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馬士基集團CEO稱目前沒有下單的理由

   2017-08-21 船海裝備網(wǎng)4090
核心提示:  馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁近日表示,盡管目前新造船價格極低,從成本的角度來看,沒有訂造新的超大型集裝箱船的理由。  
  馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁近日表示,盡管目前新造船價格極低,從成本的角度來看,沒有訂造新的超大型集裝箱船的理由。
 
  此前,市場消息稱達飛輪船訂造22000TEU超大型集裝箱船將對全球集裝箱船船東之間造成潛在影響。但正如施索仁所言,五年前訂造的超大型集裝箱船是為了追求燃油的經(jīng)濟效益優(yōu)勢。然而,考慮到目前的油價水平,這種優(yōu)勢即使沒有完全消失,也已經(jīng)被最小化。此外,目前的租船市場仍舊低迷,因此在租船市場選擇租船相比購買新船是一個更好的選擇。
 
  施索仁表示,手持訂單的增加主要是為了滿足市場需求,而不是其他的原因。而馬士基沒有在明年訂造新的超大型集裝箱船的野心和計劃。
 
  據(jù)了解,集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊規(guī)模13%。如果船東不訂造新船,手持訂單在年末降至7%,未來兩年降至1%,預示著市場前景積極。
 
  自2015年第三季度以來,新造船市場上不再出現(xiàn)超大型集裝箱船訂單。今年四月,馬士基航運接收20568 TEU超大型集裝箱船“MadridMaersk”號。該船為馬士基航運于2015年在大宇造船海洋訂造的11艘第二代3E級集裝箱船之一。
 
  馬士基航運于2017年第二季度恢復盈利,營業(yè)收入同比增長10億美元。該公司報告稱,2017年第二季度實現(xiàn)盈利3.39億美元,而2016年第二季度虧損1.51億美元。基本上盈利3.27億美元,一年前同期虧損1.39億美元。
 
施索仁總結,今年接下來的時間內(nèi),馬士基航運計劃把重點放在改善盈利能力而不是運力增長。他補充稱,該公司最近一段時間采用“價格戰(zhàn)”爭取市場份額,現(xiàn)在公司再次盈利,未來將努力實現(xiàn)盈利導向。 
 
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