船臺下水，代代相傳的造船技藝

 

　　在工業基礎相對薄弱的年代，采用船臺下水是造船企業首選的一種造船技藝，靠造船師傅代代傳承。

 

　　一艘大船重達數千上萬噸，造船師傅們要在無需借助外力的情況下，讓這樣的龐然大物自己“坐滑梯”，平安滑入水中，考驗的正是人類無窮無盡的智慧。

 

 

　　據廣船國際下水經驗豐富的師傅介紹，通常一座傾斜縱向船臺由三個部分組成：水下部分由鋼結構支撐，水上部分采用鋼筋混凝土澆筑而成，船臺之上布置有延伸至水中的筆直滑道。滑道上裝有滑板，形如鐵軌，可自由縱向滑動，其余位置整齊排放鋼木結構的船墩。

 

　　布墩 → 淋油 → 上滑板 → 拆墩 → 坐墩 → 下水

 

　　在船臺下水前，靠數百個船墩同時托舉起整船重量，工人師傅將加熱后的滑油均勻澆淋在滑道上，再將滑板安裝到潤滑后的滑道上，利用纜繩及復雜的聯動裝置將滑板牽引固定住，限制其自由滑動，然后降下“千斤頂”，讓船只“坐”在滑道上。下水時，要有序拆除船下的船墩，松開滑板“剎車”，船舶便滑入水中。

 

　　74歲高齡的廣船國際前副總經理陳妙根是最了解這個船臺的人，他介紹道：“一個船廠船臺下水的技術過不過硬，就看船臺上滑道的光滑程度，就看淋油均不均勻、平不平整。”

 

　　下水前有一項關鍵性的工作，那就是“觀天象”。船舶利用自身重力滑入水中，在入水一刻仍保有一定的速度和加速度，這就對江水的水深有嚴格要求。在下水前，負責船下水的師傅會對照潮汐表，找到一個時段，這時江水處于漲潮的狀態，深度能夠滿足船舶吃水要求，同時天氣良好，船舶狀態也可滿足要求，才能夠進行下水作業。

 

　　造船師傅每隔一段時間就要對船臺滑道進行保養維護，觀察滑道的磨損程度，更換損耗的零部件。滑油是減小滑道與滑板間摩擦力的重要介質，滑道所用的滑油采用特殊的秘方配制而成，需要根據春夏秋冬四季空氣濕度、氣溫的變化采用不同的配方，光是滑油的配方工藝文件，就有厚厚的一本書那么多。為保證船舶下水順暢，下水之前都要將配好的滑油送實驗室進行承壓實驗，根據實驗結果調整配方。

 

 

　　在船臺下水前夕，滑油制成后，就要將其淋涂于滑道之上，這個過程也十分考驗工人師傅的手藝。據廣船國際黨委副書記，原總工程師麥榮枝介紹，滑油中最主要的承重成分是蠟，工人師傅們將油蠟燒熱融化成液體，利用水瓢及水壺將滑油均勻澆淋在滑道上，整個滑道上蠟層的厚度都必須均勻統一，才能夠達到預期的承重能力，否則阻力增加，下水將出現困難。在這個過程中，工人師傅們必須保證手不抖，控制滑油澆淋的流速、隨時調整位置、傾斜程度，十幾年的老師傅往往一個來回就可以淋出光滑均勻的滑道，手上功夫了得。

 

　　江水漲潮、滑道規整、淋油師傅手藝過關、船舶狀態良好，只有滿足了這些“天時、地利、人和”，一艘船舶才可能從船臺上安全、順利地滑入水中。

 

　　揚帆啟航，船臺下水將成歷史記憶

 

　　歷史上有記載的最早船臺，是1974年在廣州發掘的3個秦漢時期的斜船臺。早在秦漢時期，我國已經開始采用上滑板、坐墩、拆邊墩的方式進行帆船下水作業，這種方法沿用至今已有上千年的歷史，經過歷史發展，雖然船臺下水的工藝水平不斷在提升，工具材料的性質也不斷增強，但船臺下水的工藝流程一直沒有大的改變，直到近代，出現了以移船小車等接駁工具為載體的水平船臺下水方式。

 

 

　　秦漢造船工場，造船技術的化石

 

　　據麥榮枝介紹，船臺按照結構形式可分為三種，分別為縱滑式斜船臺，側滑式斜船臺及平移式水平船臺。目前，廣船國際荔灣廠區的三座船臺均為縱滑式斜船臺，斜船臺具有一定傾斜角度，荔灣廠區所處珠江航道航道狹窄，水深較淺，斜船臺無法用于6萬噸以上的船舶下水，也無法再進一步擴建船臺，大大限制了建造船舶的規模和效率，這也是廣船國際產能轉移搬遷的原因之一。而位于廣船國際南沙廠區的造船生產平臺線，即為平移式水平船臺。

 

 

　　廣船國際南沙廠區造船生產平臺線，即為平移式水平船臺

 

　　過去的船臺下水，往往需要依賴“老師傅”們豐富的經驗和精湛的手藝，滿足天時地利人和才能夠順利完成，隨著科技發展，船舶建造正逐漸由經驗建造向科學建造轉變。造船生產平臺線，可進行大型環形總段的總組，且不受位置限制，可利用移船小車實現分段、總段，甚至整船的縱向、橫向、豎向的三維移動，使用計算機系統統一控制，移動勻速且穩定，可以實現“螞蟻搬大象”，是下水技術的一次革新。

 

　　麥榮枝還說道：“各種下水的方式之間，并沒有所謂的好壞，只要是適合于場地環境的下水方式，就都是好的。南沙廠區擁有得天獨厚的地理環境，能夠突破荔灣廠區的各種限制，無疑將是廣船國際發展的一個更廣闊的舞臺。”