今年以來，全球航運市場震蕩加劇，船舶企業融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。業內專家認為，船舶工業還需以智能制造為主攻方向加快推進兩化融合，不斷提升制造技術水平和核心競爭力。

 

　　今年以來，全球航運市場震蕩加劇，國際原油價格低位徘徊，我國造船完工量同比大幅增長，新承接船舶訂單降幅收窄，但手持訂單持續下降，全球船舶市場仍在低谷徘徊，船舶企業融資難、接船難、盈利難的問題沒有根本緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

 

　　市場仍在低谷徘徊

 

　　中國船舶工業行業協會最新統計顯示，2017年1月份至7月份，全國造船完工2978萬載重噸，同比增長55.1%。承接新船訂單1324萬載重噸，同比下降25.1%。截至7月底，手持船舶訂單8028萬載重噸，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。

 

　　1月份至7月份，全國完工出口船2805萬載重噸，同比增長59.6%；承接出口船訂單1190萬載重噸，同比下降18.4%；7月末手持出口船訂單7450萬載重噸，同比下降32.2%。同期，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入1510億元，同比下降9%；利潤總額18億元，同比下降28%。

 

　　上半年，我國骨干船舶企業積極開拓市場，批量承接17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、8.4萬立方米超大型氣體運輸船（VLGC）、11.5萬噸成品油船、1.75萬噸化學品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運輸船和極地探險郵輪等一批高技術、高附加值船舶訂單。上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居全球第一。

 

　　另一方面，船舶市場總體仍處在低谷區間。2017年二季度中國造船產能利用監測指數為649點，與2016年二季度610點相比，提高39點，同比增長6.4%；與2017年一季度670點相比，下降21點，環比下降3.1%，指數比年初有所回落，仍處于偏冷區間。

 

　　具體來看，二季度航運市場震蕩下行，骨干造船企業手持訂單持續下降，先行指標降幅明顯。骨干企業主營業務收入、營業利潤率等同步指標環比小幅增長，產能利用情況與一季度相比略有下降。

 

　　我國新承接船舶訂單已連續14個月小于完工量。受此影響，我國船企手持船舶訂單持續下降。大部分船企生產任務安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴重不足，企業連續生產能力面臨嚴峻挑戰。

 

　　預計2017年三季度，航運市場仍將低位小幅波動，新造船市場難有明顯回升，手持訂單仍將繼續下降，中國造船產能利用監測指數將比二季度有所下降，總體上仍將處于偏冷區間。

 

　　需要加快轉型升級

 

　　“全球船舶市場仍在‘L’形曲線的低谷徘徊，雖有起伏，但近期來看形勢不容樂觀。”中國船舶重工集團公司董事長胡問鳴對記者說。

 

　　應對市場低迷，船舶工業需進一步加大結構調整步伐，加快轉型升級。上半年，在政策引導和市場機制的共同作用下，我國骨干企業積極開展特種船舶、深海漁業養殖裝備、深海礦產資源開發裝備的研制和應用，并在細分市場領域取得明顯成效，青島武船承建世界首艘深海半潛式大型智能漁場“海洋漁場1號”并順利交付；煙臺中集來福士自主設計建造的超深水雙塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”助力我國首次海域天然氣水合物（可燃冰）試采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化學品船手持訂單位居世界第一，江南造船集團超大型氣體運輸船（VLGC）手持訂單位居世界第二。

 

　　做穩船海主業，穩步開展多元經營。上半年，我國船舶工業企業實現主營業務收入2966億元，與上年基本持平。骨干企業在做穩船海主業的同時，積極利用現有設備設施開展相關業務，努力提升船廠盈利水平。在盾構機、陸用電站、陸用環保、海上風電/風塔、橋梁鋼結構等非船領域市場開拓方面取得了顯著成效。

 

　　精益管理降低成本，多措并舉提升效率。在供給側結構性改革和市場倒逼機制作用下，船舶骨干企業加大精益管理，降成本，多措并舉提升效率，取得了明顯成效。

 

　　業界人士表示，船舶工業還需以智能制造為主攻方向加快推進兩化融合，不斷提升制造技術水平和核心競爭力。船舶企業應加快推動數字化、網絡化和智能化技術在船舶以及配套設備設計制造過程中的應用，不斷夯實船舶精益制造基礎，重點實施船舶中間產品智能制造，加快建設船體分段、智能涂裝、智能管子加工等示范智能車間和智能生產線。此外，還應大力推廣船舶配套設備智能制造新模式，開展智能車間/工廠示范，全面推進船舶及配套設備設計、制造、管理、維護、檢驗等全流程的信息化、數字化和智能化。