據外媒報道，盡管CMA CGM還未正式確認新訂9艘運力為22000Teu大型集裝箱船的訂單，但這一交易正在秘密進行中。

 

　　達飛輪船訂造的9艘22000TeuLNG集裝箱船，交付后將成為世界上最大的集裝箱船。

 

　　據相關人士透露，這家總能位于法國馬賽的航運公司，預計在未來幾周內將會公布訂購新船的信息。

 

　　據悉，有關這筆交易的相關傳聞6月就已經傳出，有很多人疑問為什么這次達飛（CMA CGM）沒有按照傳統習慣選擇韓國的造船廠來建造船舶，之前韓國大宇造船DSME已經為馬士基航運建造了其大部分大型集裝箱船，如馬士基航運最新的3E系列。

 

　　下面幾點或許就是達飛（CMA CGM）選擇中國船廠的原因。

 

　　1 中國大手筆收購港口

 

　　根據英國《金融時報》的數據顯示，在短短一年內，中國購買港口的數量就翻了一番，交易金額達208億美元。

 

　　而希臘的比雷埃夫斯港和西班牙Naotum港，僅僅只是在歐洲一些港口的投資。

 

　　2 中國在航運業的地位日益強大

 

　　這筆交易只是中國在航運領域日益強大的一個例子。

 

　　外媒ShippingWatch表示，從中國方面考慮，一筆有吸引力的交易,除了融資外還包括港口和碼頭的吸引力。

 

　　3 COSCO增長勢頭迅猛

 

　　根據簽署的協議，訂造的9艘新集裝箱船將在2019年10月至2020年投入使用。

 

　　隨著7月份COSCO收購OOCL，COSCO將成為世界上第三大集裝箱運輸公司，但COSCO的目標卻遠遠不止于此，這或許讓CMA CGM感受到壓力。

 

　　4 全球大型集裝箱船只過剩

 

　　與此同時，中國還有另一個吸引人的地方，那就是中國港口的集裝箱運輸能力，這對尋求中國市場的國外航運公司來說是非常有吸引力的。

 

　　最終，供需將決定，這9艘世界上最大的集裝箱船在2019年、2020年交付使用后能否創造好的業績。不過，SeaIntelligence的首席執行官Lars Jensen對此持積極的看法。

 

　　然而，在另一方面，正如他所提到的，“全球大型集裝箱船運力過剩”，對于市場上已經存在的產能過剩將繼續存在的擔憂引起了人們的關注。此外，很難估計隨著大型集裝箱船訂單的增加，是否會促使其它船公司也掀起一股訂造大型集裝箱船的熱潮，而且這樣的事情在航運業也是經常出現的。

 

　　世界知名航運分析機構SeaIntel在其一份最新分析報告中指出，無論CMA CGM出于什么目的，這些新船訂單將會對全球航運業施加壓力，新的訂購狂潮將會對復蘇是航運業存在威脅。