9月1日下午，海油工程深圳公司3000米深水工程船舶“海洋石油291”緩緩駛出赤灣碼頭，一路南下，開赴馬來西亞Ophir油田海域，執行馬來西亞OphirFPSO&軟管轉運&安裝項目水下工程作業。
這是“海洋石油291”船首次走出國門，遠赴海外施工，也是深圳公司首個自主實施的海外FPSO安裝總包項目。
馬來西亞Ophir油田FPSO&軟管轉運與安裝項目主要工作內容包括，錨腿構件與軟管運輸、FPSO拖航、8條錨腿安裝與回接FPSO、軟管鋪設與回接FPSO、軟管試漏、水泥壓塊安裝等主要水下工作。
受今年第14號臺風“帕卡”影響，主作業船HYSY291在香港大嶼山錨地緊急避臺后，于8月27日20:00回到赤灣深水碼頭開始項目裝船。
相比以往采用平板駁船運輸并倒駁錨鏈的方法，此次業主提供的8條合計1200噸錨鏈裝在散貨船的船艙內運輸，錨鏈沒法直接倒駁至291船錨鏈艙，須先將錨鏈吊至291船后再倒入。
由于錨鏈捆扎的特點（每條錨鏈包含15捆，每捆之間未捆扎的自由錨鏈23m），正被起吊的錨鏈捆會被還在貨船內的下一捆錨鏈牽扯住，導致僅使用291船吊機幾乎無法將錨鏈吊上291船，給錨鏈倒駁造成很大的困難。
面對困難，公司項目組積極研究新方案，設計使用“碼頭岸吊+船舶吊機”雙吊模式協同進行吊裝作業。海洋石油291船吊吊裝轉移錨鏈時，由碼頭吊機將下一捆錨鏈吊起送至291船舷側，以解決相鄰兩捆錨鏈之間自由錨鏈長度太短的牽扯的問題。
船舶吊機放完一捆錨鏈后，岸吊將下一捆錨鏈放置在291船舷內甲板，再去貨船艙內吊下一捆錨鏈，291船吊則在船內進行錨鏈的吊裝和擺放，如此循環將一整根共15捆錨鏈全部吊上船。
將15捆錨鏈拆開，用鋼絲繩牽引上291船的Gypsy輪，將其倒入到錨鏈艙內。8條錨鏈倒入船艙總用時2.5天，符合項目的計劃進度。
在“雙吊”模式配合下，一條錨鏈的純吊裝時間最短僅2.5小時，錨鏈卷入錨鏈艙的最短時間僅1.2小時。
待8條錨鏈裝船完成后，繼續進行軟管鋪設、平臺抽拉、軟管試漏、水泥壓塊等設備和物資裝船工作，大大小小四十多個設備布滿整個甲板。
