近期,中外造船企業陸續接到新訂單,主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產品。這是否預示著造船業正在復蘇?自2008年金融危機爆發以來,全球造船市場持續低迷,能否借海洋高端裝備研制的契機走出低谷?
據新華社9月1日消息,今年以來,中國造船企業頻接新訂單,包括上海外高橋造船公司接到浮式生產儲油卸油裝置(FPSO)訂單,滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達飛9艘超大型集裝箱船的訂單。
克拉克森數據顯示,韓國造船企業今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年,韓國船企共計接獲了256萬CGT(修正總噸)新船訂單,較去年同期增加一倍以上,占全球市場份額達34%。
從全球造船市場整體情況看,造船企業的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據克拉克森近期公布的數據顯示,截至7月底,全球造船業手持訂單量總計為7469萬CGT(修正總噸),較上月有所回落,全球造船業手持訂單量已連續5月徘徊在8000萬CGT以下的水平。中國承接新船訂單和手持訂單兩項重要指標繼續大幅下跌。
中國國際海事會展中方組委會副主席付春紅認為,目前,國際船舶、海洋工程裝備及相關行業市場持續低迷,接單難,交船更難,大多數船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。
從航運市場來看,正因為這輪市場調整,新造船計劃已更趨合理化,加上貿易需求有所增加,因而復蘇跡象明顯。BDI指數經過多輪小幅增長,已超過1200點,隨著航運旺季的來臨,預計今年下半年BDI指數還將繼續增長。
“市場是無情的,市場也是理性的。考慮到航運業對造船業影響的滯后效應,以及全球經濟依然面臨諸多不確定因素,船舶市場預計在今年面臨真正的低谷,經過這一輪漫長的市場洗禮,造船產能、產品結構將更加合理,技術儲備更加充分,市場也將趨于理性。”付春紅說。
在此背景下,全球船海工業正在通過技術革新,在轉型中前行。
2017年以來,半潛船、化學品船、客滾輪、科考船等特種船舶,成品油船、支線集裝箱船和大型集裝箱船等主力船型,浮式生產儲油卸油裝置、液化天然氣船等高端海工裝備項目有所復蘇,產生了不少新訂單。同時,隨著海洋漁業的發展和現代化改造,高端漁船和漁場也為造船業帶來新的機遇。此外,來自亞洲旅游市場的飛速發展,豪華郵輪已成為船舶工業的新亮點。