自6月以來，韓國國內鋼企和船企的船板價格談判僵局仍未打破。近年來，造船市場不景氣，鋼鐵市場也低迷不穩，大多數企業生產經營遇到很大困難，不得不展開結構調整：縮減生產設備能力、裁員、精簡組織機構等。因此，韓國鋼企和船企之間的船板價格談判變得越來越不容易，一方要提價，另一方要降價，船板價格談判常常陷入“漲降”互不相讓的僵局。

 

　　韓國是目前世界上的造船大國和中厚船板生產大國之一，其船企年消費船板量在高峰年度曾多達1300萬噸，船板年產量在峰值年份曾達1200萬噸。在造船和鋼鐵兩大市場年景正常時，船板價格談判在兩個行業的企業間能比較順利地達成一致意見。但近年來，兩大市場均不景氣，使得船板價格談判也變得困難起來。

 

　　據悉，鋼企提出的漲價理由主要有3個方面。一是從中國市場“引經據典”。中國市場厚板價格于今年5月上旬的466美元/噸上調到了7月下旬的543美元/噸，漲價幅度為16.5%，與此同時，基礎鋼材熱扎鋼板也做了相似的提價幅度調整。二是鋼鐵生產的兩大主原料鐵礦石和煉焦煤的價格均有較大幅度的上漲。以中國進口市場為例，鐵礦石價格6月16日為54.73美元/噸，7月28日上漲為69.34美元/噸，漲幅為26%；煉焦煤價格5月19日為73.15美元/噸，7月28日上漲為90.94美元/噸，漲幅為24.3%。三是韓國船企上半年新船接單量79艘，共計283萬修正總噸，較去年同期接單量86萬修正總噸大幅增長，這說明船企的經營困境開始好轉，可以承受得起厚板價格的合理上調。

 

　　韓國業內人士分析指出，過去3～4年，船板供貨價格一直徘徊在50萬韓元/噸到54萬韓元/噸之間，去年12月每噸又上調了5萬～6萬韓元；今年年初，鋼企提出船板每噸再上調12萬韓元，船企不同意，最終，上半年的船板價格談判“擱淺”。此輪談判中，鋼企的意見是：厚板價格在今年下半年至少每噸應提價10%，即每噸上調5萬～6萬韓元，這樣可以減少原料漲價帶來的損失。

 

　　韓國船企的3家代表企業現代重工、三星重工和大宇造船海洋均表示，船企目前面臨的困難比鋼企大得多，船舶行業裁員數量位列韓國各主要行業之首，結構調整正在進行中。這3家船企表示，目前，船企的財務狀況并不穩定，新船訂單量雖比去年同期增多，但實際投入施工建造要等1年之后，這個訂單量遠遠不能滿足企業的需求。而船板價格一般占整船建造成本費的20%，如果船板漲價，船企實在難以承受和消化，提議暫時凍結船板價格水平。

 

　　韓國市場專業人士認為，本輪韓國國內船板漲價不可避免。一方面，中國市場的“世界標桿”影響對韓國市場影響很大；另一方面，鋼鐵生產原材料漲價，船企單方強調自身困難恐怕不可能阻擋市場的步伐。因此，在目前的60萬韓元/噸左右的水平上，韓國市場上的船板每噸再提價10%左右的可能性很大，但供需雙方的價格談判還會拖延一段時間。