“浮式生產儲油船（FPSO）改裝市場經過一段時間的沉寂后，改裝意向信息逐漸增多，承接這種大型改裝項目的機會也在增大。”國內一家骨干修船企業在分析今年修船市場時這樣認為。

 

　　情況有所好轉的不止是FPSO改裝。多位受訪人士表示，隨著天然氣消費的穩定增長，浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG）、浮式液化天然氣存儲再氣化裝置（FSRU）等其他浮式生產平臺裝備的改裝需求同樣值得關注。不過，中國船企能否抓住這種改裝業務的機會，關鍵取決于自身的實力。

 

　　改裝機會來臨

 

　　“2017-2021年期間，全球深水項目投資將達1200億美元。”中遠海運重工有限公司資深市場人士引用能源咨詢公司Douglas-Westwood的數據認為，海洋油氣資源勘探與開發活動有所恢復，將對未來一段時期內浮式平臺市場帶來一定利好。

 

　　其中，作為海上油田服務的重要裝備，FPSO受到油氣開發項目有所恢復的拉動，一些訂單開始生成，改裝無疑是有合約情況下最節省時間的方案。

 

　　業界人士分析，隨著全球最大FLNG在澳大利亞投入商業運營，FLNG的投資活動比前期也活躍了一些，FLNG裝備市場已呈現轉暖跡象。另有報道稱，2018-2023年期間，全球FLNG設施資本支出年均復合增長率為9%，預計資本支出總額達到376億美元；小型FLNG（以改裝居多）因其投入較低且工程效率更高而獲得了市場的青睞。

 

　　在更接近消費端的FSRU裝備市場，友聯船廠（蛇口）有限公司相關負責人認為，這種裝備的改裝需求已經出現。比起建設進口LNG的陸地基礎設施，FLNG的建造或改裝成本要低很多，周期也更短。這使得FSRU在LNG進口消費中的吸引力大大增加。

 

　　技術實力漸強

 

　　中國船企在浮式生產平臺改裝領域實力如何？中國船舶工業行業協會修船分會秘書長李正建表示，中國修船行業已在FPSO改裝方面具備較強實力。友聯船廠（蛇口）有限公司相關負責人也認為，目前，很多國有大型船企都擁有FPSO改裝的實力和經驗，成為全球FPSO改裝領域的后起之秀。

 

　　FLNG和FSRU則是一個相對陌生的領域。但是，業界人士認為，依托設計和建造大型LNG船的基礎，相關船企在發展FLNG和FSRU業務方面有了一定進展。2015年2月，滬東中華造船（集團）有限公司高質量地完成了一艘FSRU的改裝修理工作。同年12月，該公司《大型浮式天然氣存儲再氣化裝置（FSRU）研發及產業化》項目可行性研究報告（代實施方案）也通過了評審。

 

　　另外，多家修船企業已在或計劃發展大型LNG船的修理業務。今年上半年，一家骨干企業完成了2艘147000立方米LNG船的修理任務。為加大新業務開發力度、促進產品結構優化，另一家已在FPSO改裝領域嶄露頭角的企業專門成立了FSRU改裝開發工作小組。

 

　　“浮式生產平臺改裝需求的出現，有助于讓有實力的船企拓寬海工裝備的經營渠道。”業界人士分析，一些船企也希望把握機會，盡可能多地承接這種高端改裝業務。

 

　　突圍困難不小

 

　　“盡管FPSO改裝的詢價活動增加，但船東大多是試探性地摸摸行情、做做方案。”李正建分析，很難說當前市場已經出現好轉。在持續跟蹤今年的幾個重點項目后，國內一家骨干修船企業表示，FPSO改裝項目年內難以落地。

 

　　另一困難來自技術實力。據介紹，相關船企在FPSO船體改裝和模塊建造方面取得了很大進步，天津和大連地區還出現了業績突出的模塊建造企業。不過，一些生產和應用模塊仍需進口，改裝業務整體技術和管理水平仍有提升的空間。

 

　　發展FLNG和FSRU等裝備改裝業務的難度更大。友聯船廠（蛇口）有限公司相關負責人介紹，目前這些裝備已經形成了建造以韓國為主、改裝以新加坡為主的格局，國內在真正意義的改裝項目上幾乎都是空白。例如，得益于超強的競爭優勢，近年來全球FLNG改裝訂單幾乎都被新加坡船企收入囊中。

 

　　市場總量很小，也是相關企業不得不考慮的問題。業界人士分析，浮式生產平臺改裝是一種非常“小眾”的業務，存在著不容忽視的風險。因此，少數有實力的船企應爭取邁過門檻，在這種高端改裝市場搶占更大市場份額。