“浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）改裝市場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的沉寂后，改裝意向信息逐漸增多，承接這種大型改裝項(xiàng)目的機(jī)會(huì)也在增大。”國(guó)內(nèi)一家骨干修船企業(yè)在分析今年修船市場(chǎng)時(shí)這樣認(rèn)為。

 

　　情況有所好轉(zhuǎn)的不止是FPSO改裝。多位受訪人士表示，隨著天然氣消費(fèi)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FLNG）、浮式液化天然氣存儲(chǔ)再氣化裝置（FSRU）等其他浮式生產(chǎn)平臺(tái)裝備的改裝需求同樣值得關(guān)注。不過，中國(guó)船企能否抓住這種改裝業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵取決于自身的實(shí)力。

 

　　改裝機(jī)會(huì)來(lái)臨

 

　　“2017-2021年期間，全球深水項(xiàng)目投資將達(dá)1200億美元。”中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司資深市場(chǎng)人士引用能源咨詢公司Douglas-Westwood的數(shù)據(jù)認(rèn)為，海洋油氣資源勘探與開發(fā)活動(dòng)有所恢復(fù)，將對(duì)未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)浮式平臺(tái)市場(chǎng)帶來(lái)一定利好。

 

　　其中，作為海上油田服務(wù)的重要裝備，F(xiàn)PSO受到油氣開發(fā)項(xiàng)目有所恢復(fù)的拉動(dòng)，一些訂單開始生成，改裝無(wú)疑是有合約情況下最節(jié)省時(shí)間的方案。

 

　　業(yè)界人士分析，隨著全球最大FLNG在澳大利亞投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，F(xiàn)LNG的投資活動(dòng)比前期也活躍了一些，F(xiàn)LNG裝備市場(chǎng)已呈現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象。另有報(bào)道稱，2018-2023年期間，全球FLNG設(shè)施資本支出年均復(fù)合增長(zhǎng)率為9%，預(yù)計(jì)資本支出總額達(dá)到376億美元；小型FLNG（以改裝居多）因其投入較低且工程效率更高而獲得了市場(chǎng)的青睞。

 

　　在更接近消費(fèi)端的FSRU裝備市場(chǎng)，友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這種裝備的改裝需求已經(jīng)出現(xiàn)。比起建設(shè)進(jìn)口LNG的陸地基礎(chǔ)設(shè)施，F(xiàn)LNG的建造或改裝成本要低很多，周期也更短。這使得FSRU在LNG進(jìn)口消費(fèi)中的吸引力大大增加。

 

　　技術(shù)實(shí)力漸強(qiáng)

 

　　中國(guó)船企在浮式生產(chǎn)平臺(tái)改裝領(lǐng)域?qū)嵙θ绾危恐袊?guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)秘書長(zhǎng)李正建表示，中國(guó)修船行業(yè)已在FPSO改裝方面具備較強(qiáng)實(shí)力。友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，目前，很多國(guó)有大型船企都擁有FPSO改裝的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，成為全球FPSO改裝領(lǐng)域的后起之秀。

 

　　FLNG和FSRU則是一個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域。但是，業(yè)界人士認(rèn)為，依托設(shè)計(jì)和建造大型LNG船的基礎(chǔ)，相關(guān)船企在發(fā)展FLNG和FSRU業(yè)務(wù)方面有了一定進(jìn)展。2015年2月，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司高質(zhì)量地完成了一艘FSRU的改裝修理工作。同年12月，該公司《大型浮式天然氣存儲(chǔ)再氣化裝置（FSRU）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（代實(shí)施方案）也通過了評(píng)審。

 

　　另外，多家修船企業(yè)已在或計(jì)劃發(fā)展大型LNG船的修理業(yè)務(wù)。今年上半年，一家骨干企業(yè)完成了2艘147000立方米LNG船的修理任務(wù)。為加大新業(yè)務(wù)開發(fā)力度、促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，另一家已在FPSO改裝領(lǐng)域嶄露頭角的企業(yè)專門成立了FSRU改裝開發(fā)工作小組。

 

　　“浮式生產(chǎn)平臺(tái)改裝需求的出現(xiàn)，有助于讓有實(shí)力的船企拓寬海工裝備的經(jīng)營(yíng)渠道。”業(yè)界人士分析，一些船企也希望把握機(jī)會(huì)，盡可能多地承接這種高端改裝業(yè)務(wù)。

 

　　突圍困難不小

 

　　“盡管FPSO改裝的詢價(jià)活動(dòng)增加，但船東大多是試探性地摸摸行情、做做方案。”李正建分析，很難說當(dāng)前市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。在持續(xù)跟蹤今年的幾個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目后，國(guó)內(nèi)一家骨干修船企業(yè)表示，F(xiàn)PSO改裝項(xiàng)目年內(nèi)難以落地。

 

　　另一困難來(lái)自技術(shù)實(shí)力。據(jù)介紹，相關(guān)船企在FPSO船體改裝和模塊建造方面取得了很大進(jìn)步，天津和大連地區(qū)還出現(xiàn)了業(yè)績(jī)突出的模塊建造企業(yè)。不過，一些生產(chǎn)和應(yīng)用模塊仍需進(jìn)口，改裝業(yè)務(wù)整體技術(shù)和管理水平仍有提升的空間。

 

　　發(fā)展FLNG和FSRU等裝備改裝業(yè)務(wù)的難度更大。友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前這些裝備已經(jīng)形成了建造以韓國(guó)為主、改裝以新加坡為主的格局，國(guó)內(nèi)在真正意義的改裝項(xiàng)目上幾乎都是空白。例如，得益于超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)全球FLNG改裝訂單幾乎都被新加坡船企收入囊中。

 

　　市場(chǎng)總量很小，也是相關(guān)企業(yè)不得不考慮的問題。業(yè)界人士分析，浮式生產(chǎn)平臺(tái)改裝是一種非常“小眾”的業(yè)務(wù)，存在著不容忽視的風(fēng)險(xiǎn)。因此，少數(shù)有實(shí)力的船企應(yīng)爭(zhēng)取邁過門檻，在這種高端改裝市場(chǎng)搶占更大市場(chǎng)份額。