驚嘆！9月12日，隨著柯塢長一聲指令：1#2#塢墻牽引小車解纜，超寬油輪“海洋寶石”輪最后部位脫離“遠洋二號”浮船塢，這意味著廣東中遠船務(wù)成功安全完成塢墻離船體最窄處僅有1.8米情況下的進塢和出塢作業(yè)。

 

　　1.8米，這是“海洋寶石”輪和“遠洋二號”浮船塢塢墻和船體之間的最小理論間距。“海洋寶石”輪是隸屬于臺灣永順公司的一艘15萬載重噸油輪，總長269.24米，寬度46米。“遠洋二號”浮船塢內(nèi)空尺寸寬49.6米。

 

　　換言之，進出塢過程就是“螺獅殼里做道場”，難度可想而知！

 

　　該輪進廠后，由于發(fā)電機（副機）狀態(tài)比較差，出于生產(chǎn)周期控制的考慮，進塢前就被全部拆除送檢。所以，該船的壓載系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，這無疑給此次大船抬塢增加額外難度。經(jīng)過前期的策劃，利用副機拆檢前的時間，項目組最大限度把壓載水排出艙室，減少后期排水壓力，也不影響整體生產(chǎn)。由于部門壓載水留在了無工程的2號邊水艙，增加了該輪進塢時的排水量，因此需要同時重點策劃進塢坐墩后的整船重力排水要求。修船事業(yè)部協(xié)調(diào)技術(shù)部介入，核算該輪進塢時的強度負荷是否滿足要求，同時組織安監(jiān)部、各車間、浮船塢班組和項目組一起共同策劃進塢事宜。通過策劃會，各組各區(qū)域的管理和操作人員明確了進出塢流程、分工和注意事項。

 

　　9月8日，進塢過程中，服務(wù)車間黃旭方副主任和柯塢長重點指揮，與引水做好充分溝通和協(xié)調(diào)，重點關(guān)注船體對中、船體塢墻間距以及塢墻吊車位置。在船頭，陳海彬塢長和鄭樂天總管組織船員配合絞纜操作，以便對中調(diào)整。經(jīng)過通力合作，克服了前期策劃會上考慮會遇到的問題，該超寬船順利坐墩，同時船上進行重力自排水作業(yè)，確保該輪順利抬起。塢內(nèi)中控員在抬塢作業(yè)過程中做好記錄，大大減少了出塢難度。9月12日，塢內(nèi)人員各就各位，在塢長的指揮和引水配合下，該輪緩緩?fù)铣鰤]區(qū)。

 

　　“海洋寶石”輪進出塢作業(yè)過程未發(fā)生任何一處擦碰，船殼新油漆完好無損。船東公司機務(wù)代表和船長對廣東中遠船的進出塢操控水平給予贊賞。