在中遠(yuǎn)海COSCO收購宣布收購東方海外OOCL之后,業(yè)界普遍認(rèn)為全球集裝箱航運(yùn)業(yè)并購或?qū)⒏嬉欢温洌M(jìn)入短暫的休整期!
但從近期來自第三方關(guān)于行業(yè)的分析報告以及COSCO對于PIL,馬士基對于赫伯羅特的種種猜測和傳聞看來,合并告一段落或許僅僅是大家的美好祝愿和一廂情愿罷了!
樹欲靜而風(fēng)不止可能是當(dāng)下行業(yè)的真實(shí)寫照!
馬士基COO(首席運(yùn)營官)Soren Toft近日在出席媒體發(fā)布會時表示:隨著航運(yùn)業(yè)的增速放緩,航運(yùn)業(yè)的并購將變得更加重要。未來集裝箱航運(yùn)業(yè)將和現(xiàn)在的全球快遞和包裹行業(yè)一樣,只會存在三家全球性的大船公司!!
(原文:We expect that within - I cannot give a timeframe on it - that you will see maybe a handful of shipping companies,a little bit similar to what you see in the courier express and parcel industry,wher there're really,you know,three global companies !)
但他不建議對未來的交易進(jìn)行猜測,他表示:馬士基收購漢堡南美后,目前階段我們把所有的精力都放在整合漢堡南美。
Soren Toft指出,馬士基航運(yùn)并不打算通過購買新集裝箱船來增加船隊。他說:“我們相信馬士基現(xiàn)有的新船訂單量已經(jīng)足夠多了,目前閑置的集裝箱船隊正呈現(xiàn)不同的增長水平”。
Soren Toft還表示,不斷變化的市場需要采用不同的業(yè)務(wù)形式。他表示,除了在成本和船只規(guī)模上,船公司還可以專注于增值服務(wù),比如提高船舶在港口的周轉(zhuǎn)時間!
他說,至少在可預(yù)見的未來,大船時代將會落幕,船舶變得越大,所要面對的問題就越多,包括所能提供服務(wù)的頻率和廣度。
馬士基目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向數(shù)字管理方案,例如將冷藏集裝箱連接到衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程管理系統(tǒng),以跟蹤和調(diào)整溫度和濕度等條件。
不過,Soren Toft補(bǔ)充說到,服務(wù)解決方案并不一定都要靠高科技,比如,由于馬士基與港口當(dāng)局加強(qiáng)了合作,當(dāng)一艘船進(jìn)入港口時,我們試圖同港口共同制定計劃,來使溝通更便捷。