船東、船級社和項目組代表簽署下水文件，廣船國際副總經理金利潮出席下水儀式。

　　9月27日，廣船國際為中國長江航運集團南京油運股份有限公司（以下簡稱“南京油運”）建造50000噸成品油/化學品船E型1號船——“永榮”號在南沙廠區1號平臺生產線下水。這是廣船國際南沙廠區平臺生產線建成投產之后下水的第三艘船，同時也是廣船國際員工完全依靠自己的團隊力量利用移船小車完成平臺下水的第一艘船。

 

　　對廣船國際來說，平臺下水是個新鮮玩意兒。廣船國際平臺生產線自2016年4月建成投產，2016年10月26日完成首船下水。

 

　　平臺下水需要利用多組移船小車把重達萬噸的巨輪平移至半潛駁上，然后再通過半潛駁下潛，使巨輪和半潛駁完成分離，最終完成船舶下水的一種新工藝。移船場面猶如“螞蟻搬大象”一般不可思議。

 

　　74臺移船小車載著巨輪浩浩蕩蕩出發了。

 

　　在廣船國際平臺生產線第一艘船下水時，主要作業均由移船小車研制單位中船第九設計研究院工程有限公司和廣州打撈局負責。廣船國際平臺線下水作業團隊還只是站在旁邊看，打一打下手。

 

　　在2017年2月15日平臺生產線第二艘船下水的時候，廣船國際平臺下水作業團隊開始動手參與操作和調試小車，全面學習移船小車操控技術。經過多次模擬訓練，目前該團隊已經成功掌握這一新技能。

 

　

　　負責操作小車的搭載部起運課的兄弟們合影，都是年輕的小鮮肉，但他們卻能舉重若輕。

 

　　9月23日早上6：00時，廣船國際平臺生產線第三艘船開始下水，相關作業團隊到位后，立即對移船小車設備進行了通電檢查，8:00時許，74臺移船小車穩穩地將重達一萬多噸的“永榮”號輪舉起，緩緩地向港池方向移動，全程一氣呵成。

 

　　平地移船階段走得飛快，幾乎都沒停過車。

 

　　早上10:00時許，“永榮”號開始過駁。通過總結前面兩次的經驗，在廣船國際工法部、技術中心等部門的配合下，對過駁鋼橋梁等工裝進行了優化，對駁船的加、減壓載方案進行了微調，使駁船始終保持微微高于平臺生產線的姿態。

 

　　大船就要過駁了，現場作業人員仔細觀察小車受力情況。

 

　　隨著移船小車不斷向駁船上挺進，駁船則實時動態調整壓載，使移船過駁基本保持平穩。至當天下午5:00時許，“永榮”號輪全部過駁并完成坐墩，晚上10:30時74臺小車全部撤出。據了解，這次下水比前兩次下水的作業時間縮短了6小時。

 

　　“永榮”號是廣船國際為南京油運建造的同系列船中的第一艘船，該系列船共4艘，其姊妹船“永和”號也于9月28日在廣船國際南沙廠區1號船塢完成出塢。

 

　　兩船順利下水（出塢），喜迎十九大，向國慶獻禮！

 

　　通過充分發揮平臺生產線可實施大型總段搭載的優勢，“永榮”號的下水完整性大大提高，目前機艙區所有系統都已經完成報驗，上層建筑各類家具已經開始安裝，甲板區域貨油艙特涂也已經完工一半。據了解，項目組將組織各施工部門，按照下水后兩個月之內交船的目標策劃碼頭生產。