10月9日上海國際航運研究中心發布了2017年第三季度中國航運景氣報告，報告顯示中國航運企業景氣狀況再創近五年新高，航運企業盈利狀況大幅改善。

 

　　2017年第三季度，中國航運景氣指數為118.72點，處在相對景氣區間。中國航運信心指數為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處于較為景氣區間，中國航運企業家對市場預期信心大漲。其中，船舶運輸企業、港口企業和航運服務企業經營狀況繼續好轉，各類港航企業景氣指數都處于景氣線之上。

 

　　并且，上海國際航運研究中心調查結果顯示，接受調查的船舶運輸企業中，有39.39%的企業在1-2年內有造船計劃。

 

　　干散貨盈利罕見跳漲

 

　　具體來看，船公司盈利繼續大幅增加。2017年第三季度，船舶運輸企業景氣指數為117.92點，持續四個季度處于相對景氣區間；2017年第三季度，船舶運輸企業信心指數為137.29點，較上季度大漲22.54點，升至較為景氣區間。隨著企業運力投放增加，盡管船舶利用率略有降低，但運費收入持續上漲，企業盈利還是大幅增加，流動資金相對充足，企業融資更加容易，企業貸款負債進一步減少，企業船舶運力投資意愿持續增強，勞動力需求也進一步增加。

 

　　報告顯示，干散貨海運企業盈利罕見大幅跳漲。2017年第三季度，干散貨運輸企業的景氣指數為117.7點，處于相對景氣區間，干散貨運輸企業的信心指數為156.21點，五年來首次上漲至較強景氣區間。由于企業運費收入的大幅增長，企業盈利出現大幅跳漲，達到前所未有的190.37點，處于非常景氣區間。企業貸款負債大幅減少，船舶投資意愿也出現一定程度提升。但是企業流動資金依舊不寬裕，企業融資難度仍舊十分困難。

 

　　班輪企業方面，2017年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為122.25點，仍處于較為景氣區間。集裝箱運輸企業的信心指數為148.08點，仍處于至較為景氣區間。

 

　　港口企業方面，盈利持續大幅增加。2017年第三季度，中國港口企業的景氣指數為121.02點，仍然保持在較為景氣區間，中國港口企業的信心指數為156.36點，5年來首次進入較強景氣區間。中國港口企業得益于吞吐量的增多，泊位利用率的提高，企業盈利繼續大幅增加，企業流動資金十分充足，資產負債繼續降低，融資難度也略有下降，港口企業的勞動力需求與固定資產投資需求有所上升。

 

　　航運服務企業方面，盈利景氣度也進入較強區間。2017年第三季度，航運服務企業景氣指數為117.49點，上升至相對景氣區間；航運服務企業信心指數大幅上漲至138.28點，處于較為景氣區間。

 

　　近40%的船公司計劃于未來1-2年內訂造新船

 

　　2017年第四季度，中國航運企業復蘇勢頭有所放緩，根據中國航運景氣調查顯示，2017年四季度中國航運景氣指數預計為110.02點，保持相對景氣區間。中國航運信心指數預計為129.79點，處在較為景氣區間。雖然復蘇勢頭較三季度有所放緩，但是總體中國航運業全面復蘇的總體趨勢幾已形成。

 

　　據了解，2017年以來，隨著航運市場逐步回暖，航運企業盈利情況日趨改善，企業對船舶投資意愿也在逐步增強。2017年8月，法國達飛輪船分別與滬東中華集團、上海外高橋造船公司簽署了超大型集裝箱船建造意向書，訂單共計9艘2.2萬TEU雙燃料動力集裝箱船；同月，沙特阿拉伯國家航運公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Companey在現代重工下單訂造了4艘80000噸散貨船；今年9月，Socatra將在金陵船廠和STX海洋造船分別下單訂造2+2艘MR型成品油船……

 

　　在此背景下，上海國際航運研究中心對船舶運輸企業在近期（1-2年內）有無船舶建造計劃進行了調查。調查結果顯示，接受調查的船舶運輸企業中，有46.97%的企業在1-2年內是無造船計劃的，39.39%的企業在1-2年內是有造船計劃的，其余13.64%的企業是不確定是否有造船計劃。其中，集裝箱海運企業造船意愿相對較高，40%的企業在1-2年是有造船計劃。但是干散貨海運企業造船意愿較低，僅有11.11%的干散貨運輸企業在1-2年內是有造船計劃。