據悉，盡管今年全球新船訂單量總體下滑明顯，但油船訂單卻大幅增長。根據克拉克森發布的最新報告，年初至今，全球油船新簽訂單量共計207艘、1660萬GT，按GT計算已經超過了2014年全年的水平。油船訂單主要集中在原油船領域。

　　截至目前，油船新簽訂單量（按艘數計算）相比去年同期下滑了18%，但按GT計算卻比去年同期增長了38%。這主要是因為原油船訂單所占比例增加，特別是大型原油船，年初至今VLCC新簽訂單量共計50艘。由于原油船市場表現良好、為了避免新規生效后可能會帶來的造價增加，原油船訂單持續增長。

　　今年，油船新簽訂單量依然集中在主要幾個船東國中。年初至今，排名前5的船東國訂造的油船占全球油船訂單的70%左右，相比2010年至2013年的近60%而言有所提高。此外，今年共有74家船東訂造油船，而2010年至2014年的平均數字為119家。

　　希臘船東擁有全球最大的油船船隊。年初至今，希臘船東訂造的油船共計51艘、440萬GT，訂單量位居全球第一，相當于全球油船訂單量的25%（按GT計算），其中包括11艘VLCC和18艘蘇伊士型油船。希臘船東的油船手持訂單也在今年擴大了40%，目前占希臘現有油船船隊的15%。

　　訂單量位居第二的是中國船東，年初至今共訂造油船30艘、230萬CGT。其中，大部分新船由國有船東訂造，大連遠洋訂造的油船訂單占50%。中國船東的油船手持訂單在今年增長了10%，目前占中國油船船隊的32%。

　　排名第三的是日本船東，年初至今共訂造油船27艘、190萬GT，相當于全球油船訂單量的11%，相比去年的4%大大增加。日本船東的全部油船訂單均在國內船廠訂造。在缺席油船新造船市場5年之后，沙特阿拉伯船東今年重返這一領域，沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）訂造了10艘VLCC，作為其船隊更新項目的一部分。此外，挪威船東年初至今訂造了15艘油船，共計150萬GT，同比去年增長了22%（按GT計算）。