今年截至5月，全球造船廠的累積訂單量為351艘、2890萬DWT（990萬CGT），以DWT為準，按年計算相比去年約下降41%。
　　根據Clarkson Research統(tǒng)計，報告期內，LNG船及LPG船訂單量分別為17艘及12艘，以DWT為準，按年計算相比去年分別竟下降46%及73%。同期，在散貨船市況嚴重下滑的情況下，散貨船的訂單量僅為35艘；油輪的訂單量為107艘，其中，阿芙拉型訂單量為34艘，蘇伊士型訂單量為22艘，VLCC訂單量為24艘；8000TEU級以上集裝箱船的訂單量為44艘。今年1～5月，全球新造船投資金額約為218億美元，同比竟下降52%。在主要船型中，除了VLCC、蘇伊士型及阿芙拉型油輪、65000～79999DWT級散貨船、3000～7999TEU級及8000TEU級以上集裝箱船以外，投資金額都呈現(xiàn)大幅下降趨勢。目前，新承接訂單量呈現(xiàn)反彈的可能性微乎其微。在此情況下，5月末，Clarkson新造船價指數記錄132.9點（pt），相比1年前下降4.8%，環(huán)比4月末的133.3點也下降。另外，今年截至5月，按國家來看，中國造船廠的訂單量為114艘、550萬DWT（200萬CGT），總值為41億美元，以DWT為準，按年計算相比去年下降75%；韓國造船廠的訂單量為103艘、1540萬DWT（430萬CGT），總值為93億美元，在中韓日三國中唯一呈現(xiàn)增長（約14%）趨勢；日本的訂單量為53艘、590萬DWT（220萬CGT），總值為38億美元，同比下降43%。
　　另外，今年1～5月，亞洲及歐洲地區(qū)船東分別訂造了相當于100億美元及82億美元的新船舶，其中日本（42億美元、47艘）、希臘（25億美元、38艘）、韓國（19億美元、18艘）的下單總額分別位居全球第1、第2、第3。