從2007年到2017年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家，對于散貨船新造船市場而言，這10年的數據變化可謂“慘不忍睹”，唯一的安慰是中國船廠去年獲得了全球88%的散貨船訂單，成為散貨船新造船市場當之無愧的“主角”。
散貨船新船訂單量降至歷史最低水平
克拉克森在近期發布的報告中稱，近年來，散貨船新船訂單量顯著減少，按艘數計算2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數不多的船廠依然能夠獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場環境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。
由于干散貨市場極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時期減少了91%（按載重噸計算）。
另外，按載重噸計算，散貨船新船訂單量在全球總訂單中所占的份額也在下滑，從2007年的62%降至今年年初至今的36%。不過，截止目前，今年散貨船新船訂單量達到了150艘、1700萬載重噸。
好望角型和巴拿馬型成為主力船型
在過去兩年來，散貨船新船訂單中大部分為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。自2016年年初以來，按艘數計算，這兩種船型的新船訂單量所占份額達到了74%，而在2007年至2015年其所占份額僅為38%。相比之下，大靈便型散貨船和靈便型散貨船新船訂單量相對有限，自2016年年初以來，按艘數計算，這兩種船型的新船訂單所占份額分別為12%、13%。
2016年，共計55艘散貨船新船訂單中有35艘為好望角型散貨船，其中31艘為380000至400000載重噸的Valemax型礦砂船。今年，巴拿馬型散貨船新船訂單量達到了75艘，是散貨船新船訂單量的一半，其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這之中一部分原因是價格推動，截止10月初Kamsarmax型散貨船指導價格穩定在2450萬美元。另外，今年中國船廠接獲的Kamsarmax型散貨船新船訂單中50%至60%都是Tier II型船。
獲訂單船廠數量大減中國船廠成為主角
表：2017年至今中國船廠散貨船新簽訂單統計
隨著散貨船新船訂單量的下滑以及大型船舶所占份額的增加，獲得散貨船訂單的船廠數量也在不斷減少。2017年至今，共計28家船廠獲得了至少一艘散貨船訂單，而2016年全年這一數字為18家。相比之下，2007年市場繁榮時期，獲得散貨船訂單的船廠數量高達211家。
