10月16日，中國修船企業“斯佩克”第五十四次會議在深圳召開。來自我國重點修船企業、中國造船工程學會、中國船舶工業行業協會以及中國造船工程學會修船技術學委會、中國船協修船分會的相關負責人齊聚一堂，共話我國修船業發展的現狀與面臨的挑戰。

　　盡管目前航運市場低迷、油價持續低位徘徊，整個修船行業壓力叢生，但我國主要修船企業迎難而上、共克時艱，今年前三季度生產經營依然取得了不俗的業績。繼2014年修船產值首度回升后，今年有望繼續保持平穩增長態勢。

　　產值平穩增長

　　經初步統計，今年前三季度“斯佩克”成員單位共完成產值95.42億元，同比增長7%；完工修理船舶2951艘，同比增長4%。在列入統計的14家成員單位中，共有7家產值超過5億元。其中，完成產值最多的企業超過20億元。

　　“前三季度，我們都是在繁忙中度過。”上海一家修船企業表示。據了解，這種情況在修船企業中十分普遍。一家大型修船企業前三季度已完工修理船舶568艘，同比增長15%，今年以來常規修理業務量非常飽和。原因主要是船東為了應對即將生效的壓載水公約而選擇提前特檢和維修，使得今年年初以來船塢供給比較緊張。

　　截至10月中旬，大部分修船企業的生產計劃已經排至12月中、下旬，因此，修船企業對第四季度生產經營的總體情況基本持樂觀態度。與會代表分析，由于船東紛紛開始預定塢位，有的修船企業甚至已開始有選擇地謹慎接單。另外，第四季度一般也是南方傳統的修船旺季，修船企業對完成今年全年的生產目標總體充滿信心。

　　明年需求或有下滑

　　不過，明年修船需求或將出現一定程度的下滑。南方一家修船企業的代表認為，受壓載水公約即將生效的影響，船東大多選擇在今年安排船舶進廠，過了今年的“修船旺季”，修船企業的業務量可能會有所下降。實際上，已有部分修船企業反映其業務量相對前期開始出現下降跡象。此外，當前的詢價活動也有所減少。因此，對明年第一季度修船市場形勢比較擔憂。

　　值得注意的是，常規修理之外的業務正面臨新的不確定性。在船舶改裝及海工裝備改裝等工程量大、附加值高的業務方面，實力較強的國外修船企業進行降價競爭的傾向比較明顯。北方一家修船企業代表認為，明年集裝箱船球鼻艏改裝工程可能減少，海工裝備改裝領域也面臨技術優勢更大的新加坡船企的激烈競爭。

　　面對市場可能的變化，修船企業普遍認為，必須提前做好應對措施。一家與超過60家世界知名船舶管理者建立了良好的長期合作關系的修船企業認為，只有不斷提升船舶維修服務水平，才能最終讓這些船東長久地留下來。在經營策略上，與會代表還建議，要秉承差異化競爭的思路，根據自身特點找準突破口。

　　環保除銹行動加速

　　以技術創新推動綠色修船，一直是我國修船業努力的方向。在此次“斯佩克”會議上，各成員單位聽取了“關于推進超高壓水在修船除銹工藝上的替代情況”的專題報告，并展開了熱烈的討論。

　　修船企業一致認為，超高壓水在修船除銹工藝上的應用是修船企業除銹作業方式發展的必然趨勢。因此，會議通過了《關于穩步推進超高壓水在修船除銹工藝上的替代的提案》。下一步，修船企業將組建開放的技術平臺，逐步解決這項新工藝在推行中存在的問題，不斷提高除銹涂裝的質量、安全和環境管理水平。

　　據了解，超高壓水除銹是一種環保、經濟的新型表面防腐處理手段，是國內修船行業相關專業公司的新型業務之一。通過市場開拓，相關公司已具備較強的綜合實力和生產經驗，與部分大型修船企業建立了長期、穩固的超高壓水除銹工程業務關系。