2017年1~9月，我國供給側結構性改革初見成效，經濟平穩增長，全年GDP增速有望保持在6.5%左右，制造業采購經理指數（PMI）連續保持在50榮枯分界線以上。在重大工程建設的帶動下，包括鋼鐵在內的生產資料需求增加，國內大宗商品價格回暖，廢鋼市場價格有所回升，再加上國內老舊運輸船舶和單殼油船淘汰政策將在今年年底結束，國內拆船企業廢船成交量明顯增長。

 

　　一、成交數量同比上升

 

　　1~9月，我國拆船企業共成交國內外廢船172艘，累計逾120萬輕噸，約合552萬載重噸，成交艘數同比增長55%，輕噸量同比增長40%。其中，成交進口廢船輕噸量同比增長40.4%，成交國內廢船輕噸量同比增長38.9%。受廢船價格上漲等因素影響，國內外廢船成交貿易總額約為21.3億元，同比增長1.13倍。

 

　　二、成交價格逐月上漲

 

　　統計顯示，1~9月，我國拆船企業成交國內外廢船月平均價格較高，總體呈波動上漲態勢。進口廢船成交方面，今年1月成交均價為每輕噸244美元，9月漲到每輕噸277美元左右，升幅為13.5%。國內廢船成交方面，1~8月成交廢船價格為每輕噸1658元，9月漲到每輕噸1888元，漲幅為13.9%。

 

　　按平均價格計算，1~9月成交進口廢船均價同比上漲53.9%，成交國內廢船均價同比上漲41.4%。

 

　　三、進口廢船量同比增長四成

 

　　由于國內老舊運輸船舶和單殼油船淘汰接近尾聲，1~9月，拆船企業成交進口廢船量為78.7萬輕噸,同比增長40.4%，是國內廢船成交量的1.86倍。按成交輕噸量計算，進口廢船成交量已連續兩年超過國內廢船成交量。

 

　　四、散貨船、集裝箱船報廢為主流

 

　　拆船企業1~9月成交國內外報廢散貨船（含雜貨船）111艘，累計逾78萬輕噸，占全部廢船輕噸量的65.1%，同比回升4個百分點。其中，成交國內散貨船（含雜貨船）占國內報廢船輕噸量的79.2%，同比增長22個百分點。報廢集裝箱船成交量也有所增加，同比回升4個百分點。

 

　　成交報廢鉆井平臺、油船數量較少，僅分別占總成交廢船輕噸量的3.7%和1.6%。

 

　　五、成交船齡繼續年輕化

 

　　拆船企業成交進口廢船船齡在18年以內（含18年）的輕噸量約占進口廢船總量的1/3；成交國內廢船船齡在18年以內（含18年）的輕噸量約占國內廢船總量的15.8%，均明顯高于去年同期。

 

　　六、企業庫存略減，虧損依舊

 

　　統計數據顯示，今年第三季度，拆船企業拆解回收廢鋼、廢船板、廢有色金屬等物資庫存量比第二季度有所減少，但繼續保持較高水平，約為40萬噸，占用資金近7億元。廢鋼市場價格不穩定直接影響企業拆船物資銷售和資金回籠，導致資金周轉緩慢、財務成本及經營成本居高不下，“去庫存”仍是拆船企業今后一個時期亟待解決的問題。

 

　　盡管部分符合條件的拆船企業享受了進口廢船的稅收優惠政策，但主要拆船企業上報的數據顯示，整個拆船業仍處于虧損狀態。經估算，今年前三季度，拆船業經營虧損額在1億元左右。

 

　　七、廢船拆解集中度高

 

　　如同往年，國內成交并拆解廢船仍主要集中在江蘇、廣東和浙江。統計數據顯示，江陰市夏港長江拆船廠、舟山長宏國際船舶再生利用有限公司、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和江蘇長榮鋼鐵有限公司這6家企業所拆解的廢船量，占今年前三季度總成交輕噸量的93%。

 

　　八、安全環保大檢查的影響

 

　　今年，我國有關政府部門多次組織了安全環保大檢查和督查活動，特別是7月環境保護部開展了的為期1個月的打擊進口廢物加工利用企業環境違法行為專項行動，對國內進口廢船拆解企業遵守環保法律法規情況進行了全面排查，對個別企業的環境違法問題提出了整改意見或進行處罰。

 

　　黨的十八大以來，黨中央、國務院提出加快生態文明建設的意見和行動方案，高度重視生態環境保護和固體廢物進口管理工作。今年4月18日，中央全面深化改革領導小組第三十四次會議審議通過了《關于禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，要求逐步有序減少或取消固體廢物進口種類和數量，全面禁止洋垃圾入境。

 

　　進口廢船政策調整勢在必行，再加上環保專項行動檢查的后續處理，將對以拆解進口廢船為主的拆船企業產生巨大影響，拆船業生存與發展面臨著歷史性的嚴峻挑戰，拆船企業必須及早、主動地研究應對措施。