2017年年底將至。盡管一些跡象表現出造船業正在走出低谷，但今年國內造船企業的盈利形勢依然撲朔迷離。

 

　　蹣跚復蘇的背后，原因之一或與今年船板價格上漲有關，據統計，截止今年8月船板價格已累計上漲6%左右；此外，今年以來人民幣的連續漲幅也或從另一方面影響了以出口船為主的國內造船業的合同收入。當然，由此也延伸出了中國造船業應如何應對匯率風險的問題。

 

　　回顧2016年的日本造船業，如果沒有年底的匯率優勢，恐怕很難在利潤上翻盤。綜合來看，多方因素導致的匯率起伏或是導致去年日本造船業利潤經歷“過山車”的主要原因之一。去年年中，受英國“脫歐”影響，日元匯率直線飆升至1:100（美元兌日元匯率），這一變化將大多數以1:110匯率為盈利邊際的日本造船業拉入險境。直到年末，受益于美國大選、美聯儲加息影響日元大幅貶值至1:116，這才使得日本造船業上演了絕處逢生。

 

　　反觀國內造船業，近些年匯率變化也時刻在影響著造船企業利潤。通過一組數據便可以說明該問題的嚴重性。幾年前國內某研究機構曾針對當時船舶行業生產水平及規模進行過估算。結果顯示，在人民幣兌美元升值10％的情況下，實際船舶的結算價將降低6％～7％。鑒于現下造船行業本身利潤空間本就不大的現狀，若不能有效規避匯率風險，利潤將大為縮水甚至消失。

 

　　一位業內人士曾在采訪中向記者談到，如果再不重視因人民幣升值而產生的風險，那么對于造船企業而言不僅現有的手持訂單會變成“燙手山芋”，與此同時不少國內造船企業也會因為缺乏價格優勢進而更難承接訂單。并非危言聳聽，因為這一觀點背后是人民幣升值對于國內造船業的兩面性影響。一方面，最為直觀的是人民幣升值將給一些從事出口船制造的企業帶來匯兌損失。眾所周知，船舶訂單多為以美元計價的遠期合同，貨款回收期至少需要一至兩年。因此，造船業對匯率變動非常敏感。“與接單時相比，人民幣兌美元匯率較簽訂合同時升值 1%，那么船廠結算時就會損失銷售收入的 1%。鑒于2017年以來人民幣兌美元匯率已累計攀升3.7%，相信一些國內造船企業已經感受了人民幣升值所帶來的‘壓迫感’。”

 

　　另一方面，人民幣升值短期來看有利于降低造船企業海外采購成本，但長期卻對上游船舶配套業不利。與日韓造船業不同，中國船用配套設備和材料國產化率相對較低，尤其是出口船舶，50%左右的配套產品從國外進口，進口配套設備成本占整船造價比例為 20%～30%。當前，中國船舶工業正處于發展的快速成長期，人民幣升值不免要削弱船舶產品的價格競爭優勢，大量船配訂單可能會流向韓國、日本等競爭對手，進而影響我國船舶工業的整體國際競爭力。