境況不佳的韓國航運及造船企業(yè)繼續(xù)給該國政府支持的銀行蒙上陰影，而目前，韓國進出口銀行正成為被批評的對象。

 

　　據(jù)韓國國會議員Kim Sung-shik透露，韓國進出口銀行的不良貸款中約有75%來自航運和造船公司。據(jù)韓國企劃財政部的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，韓國進出口銀行約有3.5萬億韓元(約合31億美元)的不良貸款來自航運和造船公司，同時，給航運及造船公司的貸款比例從2014年的29.1%降至今年8月的25.9%。Kim表示：“韓國進出口銀行錯過了向航運及造船公司提供資金支持的恰當(dāng)時機，這也給該行造成了持續(xù)的財務(wù)損失。”Kim批評指出，韓國進出口銀行讓包括韓國大宇造船(DSME)和韓國城東造船（SSME）在內(nèi)的一些造船廠以低價獲取訂單。他認為，此舉并不是幫助這些造船廠獨立的完美措施。

 

　　韓國進出口銀行總裁Eun Sung-soo在韓國國民大會上評論道，盡管還有很長的路要走，但他相信大宇造船正在恢復(fù)中。但他對韓國城東船廠持懷疑態(tài)度，該船廠在11月后不會再有訂單。他表示，銀行正在盡最大努力為韓國城東船廠制定規(guī)范化計劃，包括清理其設(shè)備及削減員工工資。如果規(guī)范化計劃失敗，該行將考慮出售韓國城東船廠。其他細節(jié)他并未進一步透露。

 

　　在韓國，韓國進出口銀行并不是唯一一家因試圖拯救國家的航運及造船企業(yè)而面臨財務(wù)壓力的政府支持銀行。

 

　　韓國的政策性銀行——韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)在2016財年也出現(xiàn)了約3.6萬億韓元的凈虧損，這是由于其為救助一些造船廠和航運公司而引發(fā)的重組費用。這是該銀行自1998年以來最大的虧損。這家政府支持的機構(gòu)在2016年的重組費用達5.6萬億韓元，主要來自于大宇造船（該行在大宇造船持有79%的股權(quán)），STX造船以及現(xiàn)已破產(chǎn)的前旗艦航運公司韓進海運。

 

　　韓國政府去年6月宣布計劃增加兩家國有銀行的資本金，以幫助陷入困境的國內(nèi)航運公司和造船企業(yè)，因為這兩家政策性銀行都在很大程度上參與了這些公司的重組工作。