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中國修船業(yè)亟待擺脫“虛胖”

   2017-10-26 船舶報船海裝備網(wǎng)10770
核心提示:  即將進入全年工作的收官階段,修船企業(yè)面臨新著的形勢和挑戰(zhàn)。10月20日,中國修船企業(yè)斯佩克第62次會議在青島召開。在此次會
  即將進入全年工作的收官階段,修船企業(yè)面臨新著的形勢和挑戰(zhàn)。10月20日,中國修船企業(yè)“斯佩克”第62次會議在青島召開。在此次會議上,中國主要修船企業(yè)一起分析國內(nèi)外修船市場形勢,研究行業(yè)中的熱點和難點問題。修船行業(yè)同仁正全力破解發(fā)展瓶頸,積極應(yīng)對市場變化,共同致力提升修船企業(yè)的國際競爭力,升級中國修船品牌。
 
  形勢1
 
  修船市場轉(zhuǎn)頭下行
 
  會議統(tǒng)計顯示,1—9月份,17家“斯佩克”成員單位共完成修船產(chǎn)值102億元,同比增長11%;修船完工艘數(shù)為3531艘,同比增長25%。其中,改裝業(yè)務(wù)產(chǎn)值為21億元。由于市場好轉(zhuǎn)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因,5家修船企業(yè)產(chǎn)值同比增長在30%以上??傮w來看,前三季度修船行業(yè)生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿,保持了平穩(wěn)向上的運行態(tài)勢。
 
  不過,修船企業(yè)普遍感到修船訂單量的大幅下滑。上海一家修船企業(yè)表示,9月份塢期比較緊張,但后期訂單出現(xiàn)斷崖式的下降。這種情況在北方部分修船企業(yè)更加明顯。“第三季度本是修船生產(chǎn)的‘黃金期’,但報價信息量銳減,塢期也有空余。”山東一家修船企業(yè)表示,北方將提前進入修船淡季。在改裝業(yè)務(wù)方面,下半年以來的詢價信息也更少,船東幾乎沒有投資的欲望。
 
  主要修船企業(yè)分析,全球經(jīng)濟復(fù)蘇的腳步相當(dāng)緩慢,基于目前航運市場動態(tài),修船市場依然不是很樂觀。今年以來修船數(shù)量同比大幅上升,但總體產(chǎn)量增幅相對不大,不少修船企業(yè)產(chǎn)值反而下降,修船行業(yè)依然面臨嚴峻形勢。
 
  主流船型航運市場的不景氣,使得船東很難看到短期內(nèi)船舶改裝能收回投資并帶來收益的可能性。海工等改裝信息多為試探性或預(yù)算性的方案類信息。加上當(dāng)前船舶更新加快,修船短、平、快的特點更加突出,價格持續(xù)偏低。
 
  形勢2
 
  “生產(chǎn)彈性不足+環(huán)保壓力“問題日益尖銳
 
  與會企業(yè)分析了目前修船工作中的困難和問題。首先是生產(chǎn)能力彈性的不足。由于修船行業(yè)的固有特點,以及工程承包服務(wù)商能力和穩(wěn)定性的制約,部分修船企業(yè)生產(chǎn)能力建設(shè)不能滿足修船發(fā)展的要求。例如,海工改裝項目的“斷線”,就讓相關(guān)修船企業(yè)努力建立起來的專業(yè)力量與當(dāng)前常規(guī)修理業(yè)務(wù)為主的現(xiàn)狀產(chǎn)生了矛盾。
 
  因此,修船企業(yè)需要大力提升改裝工程、海工項目、常規(guī)修理協(xié)調(diào)控制、有序生產(chǎn)的能力。與會企業(yè)認為,相關(guān)修船企業(yè)可以通過進一步發(fā)揮修船造修結(jié)合優(yōu)勢、以周密計劃做好前期生產(chǎn)技術(shù)準備工作等措施,優(yōu)化資源配置,提高生產(chǎn)管理水平。
 
  另一個突出問題是環(huán)保工作壓力的倍增。與會企業(yè)認為,國家環(huán)保法規(guī)日趨完善、要求越來越高,職工和社會環(huán)保意識也不斷提高。這就要求修船企業(yè)增加環(huán)保投入,強化環(huán)保措施,必然帶來環(huán)保成本的占比及對生產(chǎn)的影響越來越大。
 
  與會企業(yè)認為,樹立綠色發(fā)展理念,推行智能、綠色修船是行業(yè)大勢所趨,也是修船企業(yè)發(fā)展的唯一出路。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司正積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念,堅持轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),努力借鑒國內(nèi)外先進企業(yè)的經(jīng)驗,學(xué)習(xí)新技術(shù),引入新裝備,力圖走出一條推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與履行社會責(zé)任的雙贏之路。
 
  應(yīng)對法
 
  把握需求!提質(zhì)增效!
 
  修船市場后市如何變化?與會企業(yè)普遍認為,接下來的形勢將更為嚴峻,個別南方企業(yè)都有可能出現(xiàn)空塢現(xiàn)象。中遠海運重工有限公司人士預(yù)計,第四季度中國修船數(shù)量將在第三季度基礎(chǔ)上繼續(xù)下降2.5%-2.8%。從船型結(jié)構(gòu)來看,散貨船修理數(shù)量將同比下滑19.9%,雜貨船(包括集裝箱船)修理數(shù)量將上升5.7%,油輪修理數(shù)量將上升1.4%。
 
  2018年的修船市場則被一些企業(yè)看好。中遠海運重工人士認為,明年的修船總體需求在明顯增加的同時,還將呈現(xiàn)不同船型分化嚴重的態(tài)勢,如油輪修理需求增長迅猛,散貨船修理需求大幅下降。
 
  修船企業(yè)正在積極應(yīng)對這種市場變化。北船重工與會人士認為,只有把握船東的需求,對船東重點關(guān)注的問題形成自身特色的解決方案,結(jié)果能夠達到或超出他們的預(yù)期,才能夠?qū)崿F(xiàn)品牌的價值。在當(dāng)前航運市場低迷的情況下,更要想船東所想,急船東所急,站在船東的立場上思考問題,提升服務(wù)意識和服務(wù)能力,企業(yè)各項工作都要貼近船東的需求,最終贏得船東的信賴。
 
  提質(zhì)增效對生存發(fā)展至關(guān)重要。與會企業(yè)表示,修船行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個關(guān)鍵就是提高效率,即通過提高管理效率,以價值創(chuàng)造作為根本要求,全面優(yōu)化工作流程,運用精細化管理方法,提高戰(zhàn)略成本管控能力。因此,必須對經(jīng)營生產(chǎn)和管理工作全面梳理,查找薄弱,改進工作,提高競爭能力。
 
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