長(zhǎng)江網(wǎng)10月26日訊 原來(lái)單船載箱570標(biāo)箱，新建成的專(zhuān)用新型船舶可載箱1140標(biāo)箱，翻了一番”，這是26號(hào)記者從漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船造船協(xié)議簽署儀式上獲悉的。

 

　　26日上午，武漢新港管委會(huì)與中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)航集團(tuán)、中谷海運(yùn)、武漢理工船舶等大型知名企業(yè)簽訂協(xié)議，共同建造6艘漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船。

 

　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，6艘漢申線(武漢至上海洋山)江海直達(dá)1140集裝箱示范船是針對(duì)武漢長(zhǎng)江流域特定)的水文條件量身打造的專(zhuān)用新型船舶，將按照節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效的標(biāo)準(zhǔn)建造。船長(zhǎng)146.8米，型寬25.6米，吃水6米，最大船型載重量約為1.7萬(wàn)噸，載箱量1140個(gè)20呎標(biāo)準(zhǔn)箱。

 

　　建造工作將于今年底正式啟動(dòng)，力爭(zhēng)2018年投入3艘運(yùn)營(yíng)，2019年6月前全部投入到長(zhǎng)江干線運(yùn)輸。屆時(shí)將形成武漢至上海洋山新型江海直達(dá)集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，進(jìn)一步發(fā)揮武漢港居長(zhǎng)江中游的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，順暢全流域，打造快捷、便利、低耗、高效的江海聯(lián)運(yùn)通道。

 

　　據(jù)了解，武漢至洋山江海直達(dá)航線，目前運(yùn)營(yíng)船舶共有18艘，總載箱量約10270標(biāo)準(zhǔn)箱，單船平均載箱量約570標(biāo)準(zhǔn)箱，最大載箱量816標(biāo)準(zhǔn)箱。新建的6艘漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船，總載箱量超過(guò)6600標(biāo)準(zhǔn)箱，單船載箱量1140標(biāo)準(zhǔn)箱，總載重噸位達(dá)7.2萬(wàn)噸。6艘江海直達(dá)專(zhuān)用新型船舶計(jì)劃投入3億元。

 

　　武漢理工大學(xué)長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心負(fù)責(zé)人說(shuō)，“新型示范船較之市場(chǎng)現(xiàn)有船舶，單船載箱規(guī)模翻了一番，總運(yùn)輸能力增加六成以上。而且其能源消耗低，環(huán)境污染小，節(jié)能環(huán)保水平大幅提高，單船平均日油耗降低20%以上。”

 

　　長(zhǎng)江航道局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，一旦投入運(yùn)營(yíng)，武漢至洋山的集裝箱運(yùn)輸成本可下降30%以上。將大大改變長(zhǎng)江運(yùn)輸模式，形成武漢與上游的重慶及下游的上海協(xié)調(diào)呼應(yīng)的良好局面，可有效緩解三峽過(guò)閘和上海洋山港擁堵現(xiàn)象，降低成本，提高效率。同時(shí)，新型船舶可進(jìn)一步凸顯長(zhǎng)江航運(yùn)大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì)，破解碎片化、無(wú)序化制約，建設(shè)基于全程最優(yōu)的精準(zhǔn)航運(yùn)，開(kāi)展定制服務(wù)，不斷推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為全面服務(wù)長(zhǎng)江航運(yùn)起到關(guān)鍵性作用，并促進(jìn)綠色長(zhǎng)江建設(shè)，打造一條人水和諧、高效環(huán)保的魅力長(zhǎng)江。

 

　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，武漢新港這一舉措，徹底解決原來(lái)小船小貨形式，采取規(guī)模化運(yùn)營(yíng)方式，降成本、優(yōu)化航運(yùn)資源，提高航運(yùn)效率。同時(shí)這也是武漢航運(yùn)中心為加快航運(yùn)船型的提升、加快社會(huì)資本投入、實(shí)行各種資源要素向武漢聚集的舉措。

 

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　　漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船先進(jìn)技術(shù)成果

 

　　① 優(yōu)化首部型線。將流體水動(dòng)力計(jì)算與模型試驗(yàn)相結(jié)合，對(duì)球鼻首位置及長(zhǎng)度進(jìn)行了優(yōu)化分析研究，開(kāi)發(fā)出的首部型線能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優(yōu)良的性能。

 

　　② 尾部型線設(shè)計(jì)。采用模型試驗(yàn)和水動(dòng)力計(jì)算相結(jié)合的方法，以提高快速性和節(jié)能為目的，設(shè)計(jì)帶預(yù)旋的雙尾鰭線型，并對(duì)尾鰭的位置進(jìn)行了研究，以便有效減少船型阻力。

 

　　③ 節(jié)能附體的開(kāi)發(fā)。在螺旋槳前方設(shè)置導(dǎo)流管，調(diào)節(jié)螺旋槳前方進(jìn)流，達(dá)到提高推進(jìn)效率的目的;在舵上設(shè)置附體回收螺旋槳的能量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

 

　　④ 開(kāi)發(fā)出高效適伴流大側(cè)斜螺旋槳，大幅提高推進(jìn)效率，有效減少能量的耗散。

 

　　⑤ 研究新型寬轉(zhuǎn)速軸帶發(fā)電機(jī)控制技術(shù)，解決控制系統(tǒng)變速穩(wěn)壓、恒頻發(fā)電技術(shù)瓶頸，有效降低油耗，減少排放。

 

　　⑥ 以成熟的船、機(jī)、槳匹配理論為支撐，開(kāi)發(fā)出一種在船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中能夠?qū)崟r(shí)提示節(jié)能航速的分析軟件，為航行過(guò)程中選擇合適航速提供可靠依據(jù)，以實(shí)現(xiàn)船舶的航次油耗最低的目的，達(dá)到減排的效果。

 

　　⑦ 通過(guò)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究確定合理的船體結(jié)構(gòu)剖面形式和結(jié)構(gòu)總體布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保證船舶結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性前提下達(dá)到減輕重量的目的。