近日，有媒體稱伊朗國家油輪公司（NITC）欲擴張船隊，訂造3艘超大型油船（VLCC）和2艘MR型成品油船，總價值超過3億美元。可見，經濟制裁解除后，伊朗想要重返國際市場，提升原油產量態度強烈。面對這一訂單，中韓船廠積極爭取。

 

　　對此，業內人士表示，所謂3億美元訂單，其實是以低價拋給船廠。而且，當前美伊關系再度緊張，給伊朗擴大石油出口蒙上陰影。雖然中、韓船廠態度積極、低價搶單；但在日本船廠方面，他們雖然受邀競標，但態度謹慎。

 

　　今年6月，NITC相關負責人對媒體表示，國際市場對油船需求量呈上升趨勢，公司訂造新船是為了更新船隊，而非擴大船隊規模。而且，目前新船價格處于歷史低位，正是更新船隊的最佳時機。但業內人士指出，NITC船隊船齡結構相對年輕，其中55艘油船中，船齡在10年以內的數量占到一半。據此判斷，此次訂造新船除了有“抄底”意味，NITC還考慮到了未來市場的需求。

 

　　他還提到，美伊在核問題上分歧可能會影響伊朗的原油需求量，進而影響伊朗船東更新船隊的決定。同時，即便最后伊朗決定下單建造VLCC和MR型成品油船，不出意外的話，伊方缺資金是大概率事件。而且他認為，3+2艘船，從量上看并不大，對于競標的各國船企而言，更關注的是船價，畢竟，近兩年來各國承接的新訂單價格已經逼近船廠底線。

 

　　制裁還是放寬？

 

　　從時間維度看，美國已近40年沒有購買過伊朗的石油。長期壓抑后，伊朗自去年不再受到嚴格制裁以來，其石油大量涌入亞歐市場，石油出口量上升至2.2~2.4百萬桶/天。歐盟解除禁運后，伊朗對歐洲的出口量飆升至50萬桶/天左右。

 

　　但今年10月23日晚，美國國務卿蒂勒森結束對沙特阿拉伯和卡塔爾的訪問，突訪伊拉克。分析人士指出，蒂勒森此行表明，特朗普政府將進一步調整中東政策，鞏固與中東傳統盟友的關系，加強對宿敵伊朗的遏制。

 

　　與此同時，NITC對外傳出訂造VLCC及MR型油船的消息，并得到了遠東業內人士的證實。

 

　　對于伊朗而言，一個靠石油起家致富的國家，本國的油氣資源對其未來的發展有多重要，不言而喻。而一個經濟制裁所帶來的貿易影響有多嚴重，看一組數據就知道了。2012年，歐美對伊朗制裁全面升級,伊朗石油出口受阻，產量與出口量大幅下跌。2012年初伊朗產量為346萬桶/日，7月實行禁運后，迅速下降至280萬桶/日。2016年，對伊原油禁運制裁全面取消。解除禁運后,伊朗石油產量與出口大幅回升。目前，伊朗產量已經恢復到383萬桶/日的水平。

 

　　業內人士認為，當前伊朗產量已經恢復至歷史較高水平，之后的增長潛能受限，而且伊朗參加了減產協議，由此可知，伊朗產量在短期內將在區間波動。如果美國單方面決定再次對伊朗實施制裁，伊朗產量將大幅收縮。屆時，油船市場和油船市場是否春風拂來，未知性很大。

 

　　尋求第三方融資

 

　　此次，NITC訂造的VLCC價格約為每艘8000萬美元，MR型成品油船的價格為每艘3300萬美元。這個價格在業內人士看來，并不美麗。“目前國際新船市場上，VLCC價格應該為8300萬美元，以前船市好的時候達到1億多美元。可見，這份訂單量不大、金子也不多。NITC很有可能需要國外公司提供融資支持，才能下單。不過，就這點看，中國船企有更多的融資優勢。”他說。

 

　　長期以來，中國船廠和伊朗船東有著良好的合作關系，因而，在訂單競爭中占據有利地位。例如，2009年8月，NITC曾通過中資公司，在大連船舶重工集團有限公司和上海外高橋造船有限公司各訂造了6艘31.8萬載重噸大型礦砂船（VLOC），每艘價格為1.03億美元，合同總金額超過12億美元，這12艘船在2012年及2013年交付。同時，中國國內的各家銀行租賃公司等，也更歡迎支持那些將新船訂單放在中國船廠建造的船東。

 

　　反觀韓國和日本，今年來，韓國金融機構已經開始收緊對韓國船企新造船的融資貸款，日本船金融機構受航運市場低迷影響，船舶融資方向發生變化，減少向船東發放以項目為基礎的新船貸款，轉向以資產為基礎的船舶融資，提供貸款額度也由新船價格85%~95％降至50％左右。。