就集運業而言，Alphaliner近日發布報告稱，前三季度，中國港口（包括香港港）集裝箱處理量同比增長9.1%；三季度，中國港口（包括香港港）集裝箱處理量同比增長9.3%，可見集運業正在享受三季度的最旺季，班輪公司營運基本面已逐步反彈。不過，須留意超級大型集裝箱船密集下水壓力仍大。有研究表明，整體而言，2015—2018年是全球班輪公司新船密集下水期，運力供需平衡預計需待至2019年。
就散運業而言，前三季度，BDI均值分別為945點、1006點、1137點，呈現穩步提升的趨勢，明顯高于去年同期。BDI 走勢飆升主要受到原料上揚的帶動，海岬型船運費市場已由谷底復蘇。然而，隨著近期工業金屬和鐵礦砂升勢告終，即便進入四季度傳統散運旺季，不排除旺季效應已提前發酵，后續運價反而將隨著鐵礦砂價格走勢而下滑。
就油運業而言，三季度，國際油運市場受淡季等因素影響短期供需關系繼續惡化，VLCCTD3 平均運費率僅為WS56.98，較去年同期的WS71.73（基準費率按 2017年折算后）大幅下跌 20.6%。受此影響，油運企業經營業績普遍深度下滑。
黨的十九大報告提出要探索建設自由貿易港，各地對此均躍躍欲試，一旦自由貿易港政策落地，對貿易量的貢獻顯而易見，也必將推動航運市場的發展。
集運：享受最旺季
Alphaliner近日發布報告稱，全球GDP相對集裝箱運量的比例最近開始上升，這是2008年航運市場遭遇全球金融危機重擊以來的首次。在經歷了上半年集裝箱運量同比6.7%的強勁增長之后，三季度集運業仍然維持強勁水平。前三季度，中國港口（包括香港港）集裝箱處理量同比增長9.1%；三季度，中國港口（包括香港港）集裝箱處理量同比增長9.3%。
中遠海控
前三季度，中遠?？兀?01919.SH；01919.HK）實現營業收入675.99億元，同比增加174.67億元，同比增長34.84%；剔除去年同期出售中散集團、佛羅倫公司的影響，前三季度實現營業收入同比增加187.98億元,同比增長38.52%，其中集運及相關業務收入650.73億元，同比增加187.38億元，同比增長40.44%（見表1）。
截至三季度，中遠?？丶\業務貨運量為5493123TEU，同比增長23.02%。前三季度，集裝箱航線貨運量累計為15490868TEU，同比增長30.41%。 截至9月底，中遠?？刈誀I船隊包括358艘集裝箱船，運力達1837303TEU。同時，持有29艘集裝箱船訂單，合計511070TEU。
中遠海控表示，之所以取得如此業績，主要由于前三季度集運市場回暖、經營情況改善及自去年3月啟動重組整合工作后，中遠海運集運租入原中海集運集裝箱船投入運營，使得運力規模大幅增加，完成集運重箱量、單箱收入同比分別增長30.41%和13.52%。
中遠海控表示，在集運業回暖的市場環境下，預計年初至下一報告期期末的累計凈利潤同比將大幅改善，繼續保持盈利。
值得一提的是，中遠海控在三季報中解釋了要約收購東方海外國際的原因。三季報顯示：要約收購旨在使中遠?？鼐o抓中國“一帶一路”倡議的歷史機遇，通過對外并購重組做大做強，同時實現從“產品思維”到“用戶思維”的轉變，并以此促進企業商業模式的整體優化與創新，提高國際競爭實力，在投資和運營方面努力實現集運與碼頭業務的協同，最終增強企業盈利能力，為股東創造回報。本次要約收購預計在航線網絡及運力布局優化、供應商相關成本優化、集裝箱箱隊整合、收益管理能力提升、運營標準化、低成本化等方面為企業集裝箱及碼頭等業務帶來明顯的協同效應。本次要約收購將使企業掌握更全球化的資源，助力企業全球化戰略，加速全球化布局。對集運業務來說，鞏固全球化經營、“一體化”服務的集運服務網絡；對碼頭業務來說，推進其全球化布局、優化碼頭組合，顯著增強抗風險能力。
雄心勃勃需要強大資金支撐，為此10月30日，中遠?？財M非公開發行約20.43億股，募資總額不超129億元，募資凈額將用于支付20艘已在建集裝箱船所需造船款，上述船舶預計將于2018—2019年陸續交付使用。
東方海外國際
三季度，東方海外國際（00316.HK）總貨運量同比增長5%，總收益為14.53億美元，同比增長26.5%，運力同比增長9%，整體運載率同比下跌3%，每TEU整體平均收益同比增長20.6%。前三季度，東方海外國際總貨運量同比增長6.2%，總收益同比增長19%，運力同比增長6.6%，整體運載率同比微跌0.3%，每TEU整體平均收益同比增長12.1%（見表1）。
海豐國際
截至9月底，海豐國際（01308.HK）貨運量達到1906766TEU，同比增長約13.7%。前三季度，平均運費（不包括互換艙位費收入）為392.5美元/TEU，同比增長0.3%。此外，海豐國際貨運代理總量由去年前三季度的1247329TEU增長9.4%至1364139TEU，因此，海豐國際前三季度收入同比增長12.1%至約9.94億美元（見表1）。
除了上述3家企業外，臺灣地區三家班輪公司前三季度業績十分亮眼，同比增幅都在20%上下，其中長榮海運表現尤為突出（見表1）。
散運：提前旺起來
三季度，國際干散貨運輸市場逐漸步入傳統旺季，大宗商品海運需求強勁，市場運費率總體呈持續回升態勢。前三季度，BDI均值分別為945點、1006點、1137點，呈現穩步提升的趨勢，明顯高于去年同期。
招商輪船
前三季度，招商輪船（601872.SH）干散貨船隊實現營業收入 1.34 億美元，同比上升 21.5%；實現營業毛利 0.32 億美元，同比上升 45.2%（見表2）。
東興證券研究顯示，招商輪船散運業務復蘇符合預期，預計明年該業務仍將改善，將一定程度抵消明年招商輪船油輪長租約到期后的盈利壓力。
太平洋航運
10月12日，太平洋航運（02343.HK）發布的三季度業績公告顯示，太平洋航運三季度小靈便型和超靈便型散貨船按期租合約對等基準的日均租金（凈值）分別為8130美元和9350美元，同比分別增長15%和27%。前三季度，小靈便型和超靈便型干散貨船按期租合約對等基準的日均租金（凈值）分別為8010美元和9060美元，同比分別增長25%和41%，較波羅的海小靈便型和波羅的海超靈便型散貨船現貨指數分別高出19%和8%。此外，太平洋航運于三季度出售最后一艘拖船，從而退出非核心的拖船業務。
寧波海運
前三季度，寧波海運（600798.SH）營業收入同比增長39.90%，其中水路貨物運輸業務收入同比增長51.72%，主要系貨運量大幅度增長及運費增加所致（見表2）。
除了上述3家企業外，臺灣地區眾多散運企業業績有顯著增長，當然也有少數企業業績逆市下降（見表3）。
中遠海運集團散運業務已經不在公眾視野中，從事特種船運輸的中遠海特（600428.SH）與散運市場走勢緊密相關。三季報顯示，前三季度，中遠海特實現營業收入49.7億元，同比增長15.2%；實現凈利潤1.62億元，同比增長387.04%。
東興證券認為，中遠海特取得如此收益，主要受益散運市場復蘇：多用途重吊船與散貨船存在競爭，干散貨運價提升，多用途重吊船將直接受益。四季度為干散貨旺季，東興證券判斷干散貨運輸未來4年將處于上升周期，中遠海特多用途重吊船收入貢獻占總收入的約57%以上，未來利潤貢獻有望大幅提升。
油運：收益遭腰斬
三季度，國際油運市場受淡季等因素影響短期供需關系繼續惡化，雖然新運力實際交付開始放緩，老舊油輪退出開始大幅增長，但邊際供求關系惡化趨勢尚待扭轉，運價表現持續受壓。三季度 VLCC TD3 平均運費率僅為 WS56.98，較去年同期的 WS71.73（基準費率按 2017年折算后）大幅下跌20.6%。受此影響，油運企業業績普遍深度下滑。
中遠海能
前三季度，中遠海能（600026SH；01138.HK）油氣運輸業務凈利潤約為12.48億元，同比下降約16.2%（該同比數據已剔除去年上半年仍在運營的散運業務業績，不然同比下降則為43.80%），中遠海能表示，業績下降的主要原因是上半年外貿油運各船型市場日收益水平同比下跌40%～60%（見表4）。
作為全球最大油運企業，中遠海能10月30日公布非公開發行A股股票方案顯示，將募資54億元新建14艘油輪及購買2艘巴拿馬型油輪，繼續擴大船隊規模。
招商輪船
招商輪船油輪船隊發揮規模等優勢，通過全球化經營并依托大客戶COA 等，實現的 VLCC 收益優于市場平均水平。前三季度油輪船隊實現營業收入 5.39 億美元，同比下降5.2%；實現營業毛利 1.35 億美元，同比下降47%（見表4）。三季報顯示，招商輪船目前擁有VLCC 43艘，訂單10艘。
根據東興證券研究估算，招商輪船三季度油運業務虧損約1400萬元。四季度為油運市場旺季，招商輪船油運業務有望扭虧。
