11月8日，江南造船為Navigator Gas建造的第四艘37,500m³乙烯運輸船（H2564）交付。該船全長約180米，船寬約30米，船深約20米，載重噸27000噸。該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船。自此，江南造船為Navigator Gas建造的全體“Camel E”系列乙烯運輸船全體順利交付，完美收官。

 

　　該型船是全球首創船型，被稱之為“Camel E”。“Camel”代表著該型船猶如“沙漠之舟”駱駝一般，Eat Less and Carry More，“E”代表著“Ethylene”（乙烯）、“ECO”（經濟）、“Environment Friendly”（環保）和“Energy Saving”（節能）。

 

　　作為江南造船完全獨立自主研發的船型，“Camel E”綠色節能的特點十分突出：船型采用了江南專利的艏部VS-BOW線型設計，并對尾線型進行了優化設計。

 

　　該型船采用雙燃料動力系統，配備了雙燃料主機和發電機，具有優秀的燃油經濟性，并且在燃氣模式下滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求，解決了NOx和SOx排放的污染問題。

 

　　貨物圍護系統采用三個Type C雙耳型液罐、設計溫度為-104℃，單個液罐重達1,100噸，此外，甲板上還有兩個1,150m?LNG甲板燃料罐、設計溫度為-163℃，既可裝載LNG燃料，又可裝載貨物。另外還有一個200m³的貨物甲板罐，供改變裝載貨物時使用。這樣該船的最大艙容達到了37,500 m³。采用LNG作為燃料可滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求。

 

　　江南還自主研發了雙壁高壓供氣管，填補了國內空白。主甲板上兩個總艙容達2300m³的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求，同時具有相當的靈活度，可以在主機使用燃油時用來裝載貨物。

 

　　2012年11月，多次跟江南造船合作Navigator Gas據市場需求和最新的環保要求向江南造船提出建造37,500m³雙燃料乙烯運輸船的設想，同時提出了船舶總長不能超過180的要求。江南造船建造的21,000m³LEG船總長160米，也就是說這型船總長只增加20米，但艙容要提高60%以上。

 

　　怎么辦，能不能造，江南人說能！首先要確定采用哪種液罐型式。考慮到乙烷、乙烯快速裝卸的需要，那只能是可以承受壓力的C型艙。3個C型艙的總體艙容為37,500m³米，這就意味著單艙裝載量要超過12,000m³。在此之前，全球單艙容量最大的液化氣船就出自江南造船，單艙容積在6,000m³以內，這一次直接要超過世界紀錄一倍。這個方案提出后，船東、江南造船內部的一些技術人員都保持懷疑態度。經過詳細的分析計算，液罐外殼的最厚處達到了35毫米左右，比江南造船以往建造的液化氣船的液罐厚了十余毫米。“這么厚的液罐，能造嗎？”技術人員詳細分析了江南造船曾經建造過的LEG船，雖然其液罐的外殼較薄，但加強環的腹板和面板的厚度也都達到了45毫米，既然這個厚度能施工，新船型液罐外殼應該也可以。同時，技術人員在不增加板厚的情況下，提高腹板的高度、面板寬度，以此增強新船型罐體加強環的結構強度。

 

　　對當時的可行性論證過程，該項目研發負責人至今仍記憶猶新，在船東提出建造構想的4個月后，江南造船通過前期可行性研究，決定正式開始新船型的研發工作。

 

　　用最小的船殼裝最大的罐，這是“Camel E”的特點。這難不難？難！那江南人怕不怕？不怕！液罐建造階段，制造方嚴控精度，對每個生產步驟作好精度記錄并建模，與船艙尺寸進行比對。江南造船進行液罐吊裝過程中，由于該船液罐較大，液罐鞍座線型很陡，鞍座內環氧在下落過程容易發生流掛現象，為此，江南造船各相關部門及液貨系統供應商TGE公司人員多次開會討論，通過1:1的模擬試驗來驗證方案的可行性，制定了詳細的方案，從根本上尋找解決方案。

 

　　“Camel E”是江南造船和Navigator Gas共同創造的偉大船舶家族，雙方在之前就曾成功打造“Lusitano”家族，在Navigator Gas的船隊里，江南造船建造的船舶達二十艘。H2564船是“Camel E”的最后一艘，卻不會是江南為Navigator Gas建造的最后一艘船舶。雙方正就未來的研發項目共商雙贏商機，希望在江南造船和Navigator Gas能夠復制“Camel E”和“Lusitano”的成功，書寫未來的輝煌！