馬士基流體技術公司的汽缸油在線調和系統在減少燃料消耗和二氧化碳排放的同時，每年降低潤滑油的消耗達40%。

 

　　當船舶在排放控制區航行時，規定需減少燃料中的硫含量。汽缸油在線調和系統可以根據燃油的含硫量來調節各種最適合的堿值的汽缸油，同時將總潤滑油消耗量降低高達40％。馬士基流體技術公司（Maersk Fluid Technology ）通過這一解決方案獲得了中遠海運集團的訂單。

 

　　馬士基流體技術公司董事總裁Jens Byrgesen說，“通過汽缸潤滑的優化和系統滑油的重新利用，汽缸油在線調和系統能夠節省船舶高達40％的潤滑油消耗。一艘中型船舶每年就可以重新利用高達10噸的滑油。中型船舶的主機總的滑油消耗量減少最多可達25噸。”

 

　　調節汽缸油堿值，以適用于不同含硫量的燃油

 

　　當船舶靠近美國或歐洲航行時，燃料中的硫含量限制在0.1％，而在排放控制區域（ECAs）之外，其硫含量從1％到3.5％不等。這意味著船舶操作人員在使用不同燃料硫含量時， 需要調節汽缸油的堿值。

 

　　Jens Byrgesen解釋：“我們的系統允許船東和操作人員在船上調和氣缸油。“因此他們可以隨時調節氣缸油以適用不同含硫量的燃油，從而確保降低汽缸油的注油率。”

 

　　獲得中遠海運集團的訂單

 

　　隨著潤滑油成本的降低，汽缸油在線調和系統也使船東能將燃油消耗降低至1.5%。

 

　　Jens Byrgesen解釋：“汽車的機油變稠會導致發動機產生更多摩擦和磨損，從而增加燃油消耗。船用發動機也是如此，因此，潤滑油油耗質量與燃油油耗之間存在相關性”

 

　　“減少燃油油耗直接關系到二氧化碳排放量的減少，憑借這些優勢，我們已經獲得了中遠海運集團的集裝箱船和油輪的汽缸油在線調和系統的安裝訂單。”

 

　　汽缸油自動調和系統簡化了船員操作

 

　　汽缸油調和系統使得船東能滿足即將在2020年實施的硫排放規定，同時自動調和式系統簡化了船員操作。

 

　　“許多船東想通過更多的船上自動化流程來減少船員的日常工作。比起其他系統，我們的系統需要更少的船員負擔從而減輕了船員工作量。”

 

　　馬士基流體技術公司是馬士基集團的全資子公司。該公司為船用發動機潤滑提供一流、價格周到和技術領先的解決方案。

 

　　據悉，在2017年中國國際海事展上，馬士基流體技術公司將推出此款汽缸油在線調和系統，公司展臺位于N1廳丹麥館D71-2。