11月6日上午7時30分，隨著一聲響亮的汽笛，南通中遠船務核心客戶旗下“嗎嘿”輪順利完成各項改裝和常規修理任務，如期完美開航。至此，南通中遠船務已累計為該公司完成改裝修理船舶47艘，創下了迄今為止公司為同一航運公司修理船舶最多、雙方合作時間最長的記錄。

 

　　“嗎嘿”輪為該公司C9系列的第三艘，之前兩艘“莫基哈娜”、“馬諾阿” 均已在南通中遠船務順利完成修理并于今年1月和5月如期開航。“嗎嘿”輪于今年9月9日抵達南通中遠船務碼頭開始修理，工程主要內容為NO.3#SSDG修理、機艙鍋爐EDG改裝、MARPOL系統改裝、駕駛臺雷達及導航系統改裝、生活區左右救生艇改裝換新、全船45個艙室壓氣、28塊艙蓋下地修理等。修理內容與前兩條系列船類似，但合同修期較前兩艘船縮短了3天。

 

　　該輪建造于1982年，是一艘有著35年船齡的老齡船，隨著工程的逐步現場勘驗和結構測厚，不斷發現船體結構上出現新的修理工程，鋼結構噸位在原始工程單約20t基礎上持續攀升，尤其是NO.1/3/4#大艙，較原始工程單增加鋼結構工程分別為15t/37t/24t，涉及大量邊深艙及內底板挖補。工程勘驗結束后，全船常規鋼結構修理噸位達150t，改裝工程噸位達40t！在總合同修期固定的情況下，增加鋼結構修理工程量，勢必需要增加修理時間，這樣一來就勢必影響大艙油漆、拆架、清潔、上艙蓋調試、最終將影響該輪開航時間。然而此時正值車間鋼結構勞力十分吃緊，需要同時兼顧多艘改裝工程及其他常規修理船舶；連續的陰雨天氣給大艙露天區域施工帶來極大的挑戰和困難。種種不利因素都給船體車間帶來了前所未有的挑戰！考慮到該輪修理計劃的緊迫性，車間負責人親自掛帥全面協調，安排搭設雨棚并準備好防雨措施，及時引進優質新隊伍進行支援，組織精干勞力全力拼搶，協調管理成員堅守現場全程跟蹤，分班滿負荷施工，確保了所有鋼結構修理工程按項目節點計劃如期完成。

 

　　雖然修期固定，但是船東對船舶修理追求完美，質量要求近乎苛刻，每次修船都安排15人以上的現場管理人員對修理過程安全、計劃、質量、完工進行項目管理和跟蹤。其中涉及鋼結構修理的機務就有4名之多！任何鋼結構施工前準備和保護措施需要提交書面報驗合格才能正式動火，所有裝配報驗都需要符合WPS要求，而且裝配報驗后要求立即安排焊接，焊前任何浮銹必須打磨去除。碳刨修補作業在補焊前需要看出白及打磨，焊后要求所有焊縫打磨光順，并安排NDT探傷及相關密性試驗。所有自由邊打磨光滑，包頭包角圓滑飽滿。任何一個項目結束，包括艙室清潔、壓氣、導軌和箱角試箱及系統調試，經現場管理人員、機務和船方同時簽字進度才算100%，項目才算完工。至工程完工開航前，該輪報驗項目已達到3450項之多！

 

　　結合改裝的特殊性，項目經理組織各專業主管每天下午4：00準時召開項目協調會，各專業匯報當天晚上及第二天的施工計劃，然后項目經理和安全主管根據工程進度要求及安全要求進行協調，明確各專業施工周期和施工區域，確保施工無交叉，項目進度在安全、質量、進度各方面嚴格受控。

 

　　鋼結構結束后，全船最重要的一項工程就是艙室密性試驗，也是鋼結構修理后期船方最擔心的一項工程內容。期間還發生了一段小故事：10月22日項目VSCC會議上，機務問船體方面計劃明天有多少艙室可以向船方報驗壓氣？船體主管韓亮亮當即回答：“8個！”機務表示很懷疑：“你確定嗎？能保證通過嗎？我們在南通船務修理了這么多條船，目前歷史記錄是每天達到4個艙” ！主管韓亮亮堅定的回答：“我確定！”。機務半開玩笑的說：“如果明天真的能完成8個艙壓氣，我承諾買茅臺酒獎勵給你！”第二天船體方面真的向船方提交了8個艙的壓氣計劃，并在下午5點時順利完成了這8個艙的壓氣計劃，打破了艙室密性試驗向船方交驗的歷史新記錄！最終，機務也兌現了他的承諾，在雙方聯誼晚會上當著所有人的面親手將提前準備好的茅臺酒獎勵給了船體主管韓亮亮！現場迎來了熱烈的掌聲！

 

　　在修理期間，為增進項目團隊之間的凝聚力和雙方項目組之間的友誼，雙方還聯合舉辦多個聯誼活動，先后成功舉辦了2場足球比賽，保齡球比賽、“TEAM BUILDING”聯誼晚會，進一步深化了雙方良好的合作關系。

 

　　開航前該輪機務和機務經理均發表了熱情洋溢的感謝詞，高度贊揚了鋼結構修理質量高，速度快，在如此短的時間里完成了如此大的鋼結構工程修理，尤其是修理過程中增加的170噸鋼結構，同時也高度贊揚了共有174項涉及各專業的加賬工程單也提前完工，連連稱贊“你們就是一個奇跡！”