人民幣貶值、船舶運力過剩、運價低迷，一系列因素導致韓國造船企業危機不斷加大。今年以來，韓國造船業三巨頭接連遭受重創。近日，有消息傳出，韓國造船業即將開展一系列激進的重組計劃，這可能會導致約10000名工人在未來2至3年被解雇。韓國造船業面臨著怎樣的危機？現代重工、大宇造船、三星重工等三大船廠將進行怎樣的自救？
創紀錄的虧損
造船業曾經是韓國成就“漢江奇跡”的重要力量，從1970年到2014年，造船業一直是韓國經濟支柱，在全國出口總額中占有相當大的比重。但今年原油價格大幅下降、人民幣貶值、船舶運力過剩、運價低迷等因素不斷加重韓國造船業的危機。
10月25日，韓國造船行業發布的數據顯示，韓國造船業三巨頭——大宇造船海洋、三星重工和現代重工的經營狀況日益惡化，預計今年這三家公司總虧損額將超過7萬億韓元（約合62億美元），創史上最高紀錄。
根據韓國造船行業發布的數據，由于全球經濟疲軟導致需求不振，韓國造船業正經歷“最艱難時刻”。僅在今年上半年，上述三大造船廠虧損總額就達4.7萬億韓元（42.3億美元）。預計下半年這三家公司還將面臨約3萬億韓元（27億美元）虧損。
這是韓國造船業三巨頭首次同時出現虧損。由此，這三家公司今年總虧損額將創下史上最高紀錄。其中，大宇造船海洋業績最為慘淡。由于這家公司低價承攬的海洋成套設備項目施工工期延遲、設計變更，導致公司僅上半年就出現超過3萬億韓元虧損，預計全年虧損額將達5.3萬億韓元（47.7億美元）。而去年，這家公司還實現了4710億韓元（4.2億美元）的盈余。此外，這家公司工會和債權人圍繞規模4萬億韓元（36億美元）的援助方案正進行對峙，使公司經營雪上加霜。
另外兩家造船巨頭日子也不好過。業界預測，三星重工今年虧損額將達1.5萬億韓元（13.5億美元），現代重工虧損額將達約7300億韓元（6.6億美元）。
其實，韓國造船業的危機早有先兆。早在2008年，全球經濟衰退，韓國三大船企的利潤即開始大幅下滑，同時還面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。另外，為避免與中國同行直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，韓國船企大舉進軍海上石油鉆井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司不斷削減資本支出、減少海工裝備項目，使得韓國造船業巨頭面臨撤單危機。
與此同時，韓元升值使得韓國造船價格比中國和日本的更高。尤其是最近中國人民幣的貶值進一步加大了韓國造船業的壓力。中國造船業的勞動力成本較低，一直都比韓國更有競爭優勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。
押注海工裝備有誤
韓國三大造船企業集體出現嚴重虧損，與他們押注的深海計劃失敗有關。
5年前，作為全球三大造船巨頭同時也是韓國造船三巨頭的現代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開始將視線轉向主業以外的領域，涉足海上石油鉆井平臺業務。他們意圖避免與中國對手展開直接競爭，因為對方廉價的勞動力以更低廉的成本制造油輪，侵蝕本就薄利的利潤。
在油價高企的環境下，海上油氣裝備業務也不負眾望，成為了韓國造船業的有力支撐。有數據顯示，在2012年至2013年海洋工程裝備發包最高峰期間，殼牌、BP、道達爾等油氣巨頭的大部分海上裝備項目均由韓國造船廠承包，而大宇造船海洋工程和三星重工在此期間的總承包額中，海洋工程裝備占據將近90%。
然而，此后隨著國際油價的下跌，全球各國對海洋油氣開發熱情下降，加上韓國造船業在這一領域經驗不足，并未能打開海上油氣裝備的新市場，終于導致了如今的困境。
據了解，韓國造船巨頭通常在水下1000米左右進行深海作業，但他們發現，實際地質構造比此前預計的更加復雜，且成本損耗更大。此外，建造海上鉆井平臺的周期長達40個月，遠超制造油輪的18個月工程期。在平臺項目竣工之前的墊付多數貨款也相當燒錢。
有專家分析指出，造成韓國造船企業目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船領域，韓國造船廠可自主設計，所需設備也幾乎能實現100%國產。與此相反的是，韓國造船企業并不具備自主設計海上油氣裝備的能力，超過50%的所需設備更是依賴進口。在缺乏自主能力和專業人員的情況下，各大造船廠只顧競標，最終導致工期延遲的情況頻頻發生。
有業內人士透露：“韓國造船企業承包的海洋油氣裝備項目中，被稱為‘全球最大’、‘全球首個’的項目可以說都在虧損。在缺乏建設能力的情況下一味承包導致了這種情況。”另有專家分析，自主設計能力的缺乏還影響了對成本的分析。由于設計只能依賴海外企業，韓國造船企業無法準確預測建設費用和工期，時間的拖延讓虧損如雪球般越滾越大。
萬人裁員潮將啟動
裁員是許多企業面對虧損最常采用的辦法，造船企業也如此。業內消息人士指出，韓國三大造船企業將在未來2至3年裁員約1萬人。
大宇造船將率先進行裁員。目前，大宇造船擁有約7000名生產工人和6000名行政員工。大宇造船將裁員3000人左右，其中首先被解雇的是30%的行政管理人員。
現代重工和三星重工工人也將面臨裁員。現代重工及三星重工員工總數分別為26000人、14000人，明年這2家船廠將各裁員3000人左右。
據了解，現代重工在造船領域目前排名世界第一，在其公布了第二季度的業績之后，即進行高層人士變動。在新就任的37名高級常務理事中，40多歲的管理人員達到17名，占46%。此次人事變動被韓國造船業界認為是對導致不良經營業績進行的問責式人事調整。早在2014年11月，現代重工就曾辭退了262名高管中的81名，隨即又在2015年年初強制1500多名課長以上管理人員提前退休。
業界人士表示，韓國造船業三大巨頭同時進行大規模裁員尚屬首次。由于勞資關系緊張，裁員恐不會很順利，甚至會再次引發罷工。據了解，早在去年11月，現代重工就爆發過大罷工。12月31日，現代重工管理層曾與工會代表達成一致，同意為工人加薪2%，并提供其他額外福利。根據該協議，企業為工人增加3.7萬韓元的月基本工資，即2%的薪資漲幅，并提供更多額外福利。然而，現代重工93.26%的工人參與了此次投票，反對的人數占投票人數的66.47%。按照投票結果，現代重工工會代表將繼續與管理層進行談判。
韓國造船業的勞工爭端從現代重工蔓延至三星重工。三星重工工會代表在三星集團首爾總部外進行示威游行。工會代表稱，除非管理層同意提高工人收入，否則將采取罷工。
對于韓國造船三巨頭來說，凜冽的冬天已經來臨。
自救與未來
目前，韓國造船業已展開自救，考慮關閉或合并財政困難的公司，銀行也向船廠輸入大量金融“活血”。
大宇造船海洋計劃開展大規模換人與裁減高層工作，希望通過人力再分配、崗位輪換等方式較快建立起新的組織秩序。同時，非業務性資產拋售也在大宇造船海洋的自救計劃之中。大宇造船海洋建設、Welliv、FLC等子公司以及羅馬尼亞曼加利亞造船廠已被列入被拋售的名單之中。公司還計劃拋售位于首爾市中心清溪川附近的公司總部大樓。此外，公司原計劃斥資6000億韓元在首爾麻谷產業園區內新建總部與研發中心也將被全面終止。在項目戰略方面，大宇造船海洋擬降低海洋成套設備的訂貨比重，增加高附加值船的比重。
三星重工也進入了非常狀態。與預計出現赤字的大宇造船不同，三星重工的一萬億韓元大規模赤字是業界預料之外的。三星重工已經解散了副社長級別的造船海洋營業室，將其下屬營業組合并到造船鉆井產業部與海洋生產產業部名下，以增強管理效率。作為新型產業而被一直推動的風力發電產業也由于市場不振而被迫中斷營業，目前僅進行有限的技術開發。此外，三星重工還計劃對與生產無關的低效率資產進行拋售，位于慶尚南道巨濟的三星重工公寓項目已經被列入拋售名單。
銀行方面也注入資金展開“救援”。根據韓國金融服務委員會和金融監督院（Financial Services Commission and Financial Supervisory Service）的數據，截至今年7月底，韓國5家主要船廠獲得的貸款總額達到50.01萬億韓元（約合419億美元），其中一半以上的貸款來自韓國國有銀行。16家韓國銀行向船廠提供了共計45.97萬億韓元貸款，18家國外銀行提供了4.03萬億韓元的貸款。韓國進出口銀行和韓國產業銀行分別向韓國船廠提供了19.77萬億韓元（約合158.2億美元）、5.84萬億韓元（約合46.72億美元）的貸款。
面對韓國造船業的自救行為，有分析師認為，盡管虧損嚴重，但韓國三大造船企業接單量依然飽滿，主要債權人均在積極注入資金展開拯救行動。“危，確實存在；機，也并存著。”
