今年以來超大型箱船訂單的啟動似乎并沒有增加集裝箱船新船訂單量，隨著集裝箱船交付量的增加和新船訂單量的減少，全球集裝箱船手持訂單量依然在不斷下滑，全球集裝箱船手持訂單量也已經將至2003年12月以來的最低水平。而隨著中國船企在超大型集裝箱船市場的崛起，中國船企已經超越韓國成為集裝箱船手持訂單量最多的國家。
克拉克森發布最新報告，截止11月初，全球集裝箱船手持訂單量共計368艘、280萬TEU，相比2008年7月的最高水平（1370艘、680萬TEU）減少了58%（按TEU計算）。
克拉克森指出，今年前10個月，集裝箱船手持訂單量逐月遞減，10月手持訂單量降至260TEU，是2003年12月以來的最低水平。與此同時，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例也顯著下滑，到9月這一比例降至13%以下（按TEU計算），是有記錄以來的最低水平。
通常而言，韓國船企在集裝箱船建造市場上處于領先地位，從2008年至2016年，韓國船企獲得了49%的集裝箱船訂單（按TEU計算），同期8000+ TEU集裝箱船訂單中有56%由韓國船企接獲。由于近期集裝箱船訂單的減少、特別是8000+ TEU大型集裝箱船訂單的減少，11月初，韓國船企集裝箱船手持訂單量降至60萬TEU，自2015年10月以來下滑了31%（按TEU計算）。
受此影響，今年5月，韓國船企集裝箱船手持訂單首次降至低于中國和日本。截止11月初，中國和日本船廠集裝箱船手持訂單量分別為140萬TEU、60萬TEU。雖然這一排位變動主要是由于大型集裝箱船訂單的減少，不過，中國船企在8000+TEU集裝箱船領域變得越來越有競爭力。2017年，8000+TEU集裝箱船訂單中有36%由中國船企獲得（按艘數計算），而在2008年全年這一比例僅為18%。同時，中國船企依然主宰著3000- TEU集裝箱船建造市場，截至目前，中國船企今年已經接獲了這一領域72%的新船訂單（按艘數計算），超過了2008年的54%。
得益于2014年和2015年這兩年日本國內船東訂造的8000+TEU集裝箱船訂單，日本船企集裝箱船手持訂單量從2013年的約66000TEU增至2016年的70萬TEU。其中，今治造船接獲了2014年和2015年日本船東70%的8000+TEU集裝箱船訂單（按艘數計算）。同時，雖然大型集裝箱船建造能力有所提高，但日本船企集裝箱船交付量依然相對有限，2015年至2016年平均每年交付量為10萬TEU，這使得日本集裝箱船手持訂單量自2015年以來一直保持穩定。相比之下，韓國船企集裝箱船交付量一直維持在高水平，2015年至2016年平均每年交付70萬TEU。
