而且，考察山海關(guān)只是天元航運的第一家拜訪船廠，在9月1日，天元航運造船項目組一行三人在勞氏船級社專業(yè)驗船師的陪同下，到南通中遠(yuǎn)川崎進行實地考察。

 

　　造船項目組在公司文化、管理制度、技術(shù)工藝等方面對南通中遠(yuǎn)川崎進行全方位的考察，并將以中遠(yuǎn)川崎的高建造管理標(biāo)準(zhǔn)衡量、比較國內(nèi)其他大型船廠，以實現(xiàn)天元航運船舶建造的更高品質(zhì)。

 

　　9月13日，天元航運造船組成員成功完成船舶設(shè)計院的考察工作，選定SDARI作為天元航運第一期船舶的設(shè)計單位并草簽設(shè)計協(xié)議。

 

　　船舶基本參數(shù)如下：

 

　　船長                 250米

 

　　船寬                 43米

 

　　吃水                 15米

 

　　甲板高度           21.7米

 

　　設(shè)計航速           14.2節(jié)

 

　　載重量              11.8萬噸

 

　　配員                  26人

 

　　續(xù)航力              25000海里

 

　　也就是說，至9月份天元航運已經(jīng)確定了12萬噸散貨船的設(shè)計選型工作。

 

　　9月份，天元物流還做了一件事，就是委派天元航運總經(jīng)理于維眾一行于奧登道夫倫敦辦公室會見奧登道夫安德森一行。

 

　　會面期間，雙方回述奧登道夫與聯(lián)合礦業(yè)先前合作事宜，明確表示將繼續(xù)互相支持，并就受載期與運費問題展開探討。

 

　　此行的目的，不言而喻，天元打算向國外最先進的船東進行學(xué)習(xí)，也有可能包括未來租用奧登道夫旗下的散貨船，然后奧登道夫也是在國內(nèi)建造過最多的散貨船船東之一。

 

　　除了拜訪國際優(yōu)秀航運公司，天元航運還做了一件事，就是和貨主確定了租約的相關(guān)事宜，造船航運的業(yè)內(nèi)人士都只知道一點，一個船東打算造船，看對方是否是實錘，有無租約是非常重要的一點，所以，9月末，天元物流航運（香港）接手航運工作會議備忘錄（以下稱“備忘錄”）在英屬澤西島聯(lián)合礦業(yè)辦公室成功簽署。天元物流航運（香港）總經(jīng)理于維眾攜租船經(jīng)理許維鯤在此會見聯(lián)合礦業(yè)（錳業(yè)貿(mào)易有限公司）總經(jīng)理馬克·凱麥、辦公室經(jīng)理茱莉亞·戴恩斯一行，雙方就租船項目展開討論。

 

　　天元物流航運（香港）有限公司將會在十月份第一個航次簽訂后、收到錳業(yè)貿(mào)易公司準(zhǔn)確的第二航次受載期時，正式接手航運工作。

 

　　除去建立雙周例會制度外，備忘錄進一步明確了租船及操作工作的程序。同時，在貨物保險與航運保賠、貨物集港安排等溝通機制、轉(zhuǎn)運船的裝貨費用、貨運受載期等方面形成決議。

 

　　然后考察船廠的工作一直在持續(xù)，11月1日，天元物流集團董事長劉鈞帶隊到上海船廠船舶有限公司進行實地考察。就12萬噸級散貨船舶建造事項進行全方位的了解。

 

　　上海造船船舶有限公司總經(jīng)理季峻就船廠歷史、生產(chǎn)業(yè)績、合作船東等方面進行詳細(xì)介紹：上海船廠船舶有限公司創(chuàng)建于1862年，歷史悠久，公司規(guī)模較大，主建產(chǎn)品和優(yōu)勢船型多為貨運船舶。

 

　　船廠總工程師葉錦文就造船技術(shù)方面為考察團做細(xì)致耐心的講解。在船廠總工程師葉錦文的陪同下，天元物流考察團進入船廠生產(chǎn)車間進行實地觀摩，參觀實船，詳細(xì)考察船廠的工藝流程和篩選標(biāo)準(zhǔn)，為天元物流集團船舶建造業(yè)務(wù)做好充分準(zhǔn)備工作。

 

　　考察完國有船廠之后，天元航運又馬不停蹄的考察民營船廠，第一站就是揚子江船廠。

 

　　2017年11月7日晨，天元物流集團劉鈞董事長帶領(lǐng)航運專項考察組抵達上海，對中國民營造船企業(yè)中目前手持訂單量最大，年建造能力最強的揚子江船業(yè)有限公司進行為期兩天的業(yè)務(wù)考察。就現(xiàn)階段12萬噸級散貨船舶設(shè)計建造事項以及未來21萬噸級散貨船建造計劃進行交流會晤。在雙方見面會上，考察組首先聽取了揚子江船業(yè)有限公司CEO任樂天、新?lián)P子造船有限公司總經(jīng)理呂堅煒對公司發(fā)展歷史、造船理念以及生產(chǎn)業(yè)績等方面的詳細(xì)介紹。隨后，劉董事長也為揚子江船廠各位領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)介紹了我集團的發(fā)展歷史、經(jīng)營范圍以及造船計劃和發(fā)展方向等方面內(nèi)容。雙方交流會晤在友好親切的氣氛中進行。

 

　　會后，在呂總經(jīng)理的陪同下，考察組來到實船駕駛臺、機艙以及甲板等區(qū)域進行認(rèn)真細(xì)致的考察。對各生產(chǎn)車間及船塢的業(yè)務(wù)操作進行實地調(diào)研。通過此次業(yè)務(wù)考察對比，集團將認(rèn)真篩選優(yōu)質(zhì)船廠，保證建造船廠的高品質(zhì)、高規(guī)格、高效率，為天元物流船舶建造事業(yè)保駕護航。

 

　　第二站就是新時代造船，2017年11月8日晨，天元物流集團劉鈞董事長帶隊來到新時代造船有限公司進行會晤考察?？疾靸?nèi)容主要圍繞12萬噸級散貨船舶設(shè)計建造事項以及未來21萬噸級散貨船的建造計劃。

 

　　考察團首先聽取了新時代造船有限公司總經(jīng)理劉海金就公司發(fā)展?fàn)顩r、管理理念以及生產(chǎn)業(yè)績等方面的詳細(xì)介紹。劉鈞董事長也對天元物流集團的整體發(fā)展、戰(zhàn)略布局以及未來航運事業(yè)的前景規(guī)劃進行了交流。

 

　　會后，在新時代造船有限公司總經(jīng)理劉海金的陪同下，天元物流集團考察團來到生產(chǎn)車間、實船艙室等地進行了實地考察。為集團下一步船廠評選工作提供了大量可靠的數(shù)據(jù)支持。

 

　　就在本月，礦業(yè)圈內(nèi)還爆發(fā)了一個大事件，也許大多數(shù)航運人和造船人并沒有關(guān)注，1月15日北京時間晚上10點，一則很短的消息在業(yè)界引發(fā)地震： 澳大利亞CML礦業(yè)公司對外宣布，其和寧夏天元錳業(yè)集團達成被收購協(xié)議——澳聯(lián)合礦業(yè)CML大股東和其他股東與寧夏天元錳業(yè)達成一致意見，天元錳業(yè)收購CML所有股權(quán)和資產(chǎn)。

 

　　CML，聯(lián)合礦業(yè)，簡稱Consmin, 是一家主流錳礦生產(chǎn)商，在澳大利亞和加納開采礦山。據(jù)澳聯(lián)合礦業(yè)公司ConsMin集團對外披露的年度報表中數(shù)據(jù)顯示，2015年二季度集團錳礦產(chǎn)量較去年同期下滑了12%。其中，澳大利亞產(chǎn)區(qū)錳礦產(chǎn)量下滑了11%，而加納產(chǎn)區(qū)錳礦下滑了13%。2015年上半年該集團錳礦產(chǎn)量較去年同期下滑了14%。

 

　　公開資料顯示，寧夏天元錳業(yè)是全球最大的電解金屬錳生產(chǎn)企業(yè)，近年來依靠技術(shù)進步和成本優(yōu)勢，成為技術(shù)進步、清潔生產(chǎn)和循環(huán)發(fā)展的引領(lǐng)者。2016年，天元錳業(yè)位列中國企業(yè)500強第349位、中國民營企業(yè)500強第109位、中國民營制造業(yè)企業(yè)500強第65位。隨著今年天元錳業(yè)四期30萬噸電解金屬錳及配套項目的投產(chǎn)，其年生產(chǎn)能力已達80萬噸。

 

　　中國貧錳，寧夏天元錳業(yè)所在地更是一個“無錳之地”，其錳礦石幾乎全部依靠進口。經(jīng)過多年發(fā)展，天元錳業(yè)已形成完整成熟的礦石貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈，與國際礦業(yè)巨頭的合作也極為緊密。

 

　　近一兩年，國際上不少頂級公司陷入經(jīng)營困難，成為行業(yè)寒冬觸底的標(biāo)志，寧夏天元錳業(yè)收購澳大利亞聯(lián)合礦業(yè)，也意味著國內(nèi)企業(yè)抄底國際礦業(yè)公司的時機已經(jīng)到來。