光明網南通11月29日電 今年年初，由中國遠洋海運集團（以下簡稱中遠海運）下屬的中遠船務為英國DANA石油公司完整建造的第一座浮式生產儲卸油平臺（FPSO）“希望6號”起航的消息一時間在網絡上刷屏，“希望6號”各設計、制造環節均由中國企業自主完成，在國內尚屬首次，這也標志著我國海洋工程裝備制造邁向高端。

 

　　中遠海運由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成， 2016年2月18日，在上海正式掛牌成立。兼并重組一直是推動國企改革的重要手段之一，企業間的兼并重組在提質增效以及提高產業集中度方面卓有成效。

 

　　新成立的中遠海運一躍成為全球最大的綜合航運企業集團，實現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊“四個世界第一”，碼頭經營、集裝箱租賃、集裝箱船隊等六個領域也位居世界前列，在全球行業地位和話語權的到提升的同時，產業協同能力以及創新能力轉化也有了長足的進步，以“希望6號”為代表的“希望”系列的超深水鉆井平臺正是產業協同于創新能力“更上一層樓”的代表產品。

 

　　目前，“希望”系列平臺已交付三座，有兩座在巴西海域鉆探作業，一座在墨西哥灣海域作業。其中，“希望1號”創造了當時世界海工鉆井平臺多項記錄，填補了我國海工裝備制造業的多項空白。

 

“希望4號”一角

 

　　而“希望6號”更是我國海洋工程裝備制造企業從國外獲得的第一個從設計、采購、建造、調試，部分海上安裝和運輸的總包一站式交鑰匙工程（EPC）。在技術設計、模塊建造和平臺調試上首次實現了國內FPSO項目的總體完成，多項技術創新上填補了國內海工空白。

 

　　“希望6號”平臺主甲板直徑78米，高度36.5米，總重近28000噸。液氣處理能力50000桶/天，最大原油處理能力44000桶/天，最大原油存儲量為400000桶及40MMscfd的氣體處理能力。

 

　　“希望6號”的設計建造不僅開辟了我國海工裝備制造業在浮式生產儲卸油平臺總包工程建造的先河，推動了我國海洋工程裝備制造技術進步和產業化發展，實現了中國制造的FPSO在海況復雜、要求嚴格的英國北海投入使用的零突破，打造了海洋工程裝備制造的中國品牌。

 

“希望4號”直升機平臺

 

　　“以往‘三桶油’（中石油、中石化、中海油）采購設備只認進口的，上次我們幫他們做了一個，他們沒想到咱們國內企業也能達到這樣的水平，還特意致電感謝。”中遠海運的一位工作人員笑著說。國內船舶工業從中端邁向高端，不僅有助于國內船舶企業打開國際市場，同時也為上下游國內企業提供了更多選擇與議價的空間。

 

　　近年來，我國船舶工業占全球市場的份額逐年攀升，造船噸位更是連續多年位居全球第一，但是市場份額高并不代表我國已是造船強國，同制造也相同，我國船舶工業“大而不強”的現象長期存在。而國際金融危機更是讓船舶相關產業一夜入“冬”，國內造船企業步履維艱。

 

　　市場的低迷放大了國內船舶制造業產能過剩以及粗放式發展的“癥狀”，加快行業整合，提高產業集中度，進而提升市場競爭力成為船舶工業走出困境的必由之路。

 

　　中遠海運的重組正是在這樣的市場背景下展開，改革成效顯著，其航運主業效益大幅改善。通過深改、快改，各業務板塊迅速打造規模和成本領先優勢。2016年集團實現利潤總額161億元，同比增加47.3%，超額完成國資委下達的奮斗目標。2017年1-10月，集團利潤總額超過170億元，實現兩位數增長。尤其是，連續虧損多年的航運主業在市場低迷的情況下實現了扭虧為營，集裝箱運輸、油品運輸、散貨運輸、特種貨運輸、旅客運輸五大航運公司全部實現盈利。