圍繞全球造船“霸主”的爭奪，中國與韓國造船業之間的競爭空前激烈。面對中國“窮追猛趕”的態勢，韓國造船業不斷調整策略以提高競爭力。圍繞建設造船強國的目標，中國造船業也需要進行轉型升級。

 

　　從世界經濟貿易及能源發展趨勢來看，未來高附加值船舶的需求將更加旺盛，全球造船業的競爭也將聚焦于高附加值船舶領域。因此，中國造船業在制定市場競爭策略和轉型升級戰略時，應更加注重提升核心技術，打造國際一流的大型造船企業。

 

　　韓國船企調整競爭策略

 

　　今年以來，韓國船企改變競爭策略，通過發揮品牌優勢、加強合資合作等方式，攬獲了全球液化天然氣（LNG）船、超大型油船（VLCC）等市場的絕大多數訂單。2017年1~8月，全球LNG船總訂單為14艘，韓國獲得了9艘；VLCC總訂單為46艘，韓國獲得35艘。

 

　　韓國船企充分發揮LNG船建造的領先優勢。目前，韓國船企占據了將近80%的LNG船市場，這也使得韓國船企主導了全球浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FSRU）市場。韓國三大船企更是“集體出動”，搶奪LNG船和FSRU訂單。此外，韓國船企在LNG破冰船建造上具有絕對競爭優勢。大宇造船海洋交付了全球首制LNG破冰船，并在2014年承接了15艘LNG破冰船訂單。隨著全球變暖速度加快，韓國船企在北極航道開發中占據先機。

 

　　合資已成為韓國船企搶奪市場的“利器”。韓國船企采用合資方式獲得了俄羅斯千億美元的超級大單；針對沙特阿拉伯“國船國造”戰略，現代重工加入該國聯盟，聯手打造一座全球最大的“超級船廠”，總投資52億美元，2019年將開工建造VLCC。

 

　　船舶環保改造成為韓國船企投資新熱點。韓國不少中小船配企業放棄船舶市場過剩產品的生產，轉向聯手研發節能、環保型船舶的新設備。據了解，韓國產業通商資源部已批準了28家有實力的船配企業聯手轉型，并在技術、資金及稅收等方面予以支持。

 

　　中國船企須關注高端船舶需求

 

　　中國船企須關注高端船舶產品的市場需求，把握機遇，努力擴大在LNG船、VLCC、超大型集裝箱船和豪華郵輪等市場的份額。

 

　　積極拓寬LNG船市場。當前，LNG貿易快速發展，刺激LNG運輸船需求不斷擴大。《BP世界能源展望》報告指出，LNG貿易增長速度為管道天然氣貿易增速的7倍，到2035年，LNG將占全球天然氣交易量的一半左右（目前是32%）。有分析指出，LNG船航運市場目前開始出現復蘇跡象，未來5年，LNG船航運市場將有足夠的運輸需求消化當前的過剩運力，甚至還需要增加約40艘LNG船。

 

　　把握美國石油輸出需求。石油貿易格局變化將影響VLCC市場，從目前來看，中東地區仍是VLCC貨運的主要來源，但美國原油出口有所擴張。美國在2015年解除了實施近40年的原油出口禁令，這可能顛覆石油貿易格局。從美國墨西哥灣沿岸運輸石油至中國路途遙遠，需要采用更多更大型的油船，以提高規模效益、降低成本。同時也應注意，受能源結構調整制約，油船船隊發展可能受阻。

 

　　抓住豪華郵輪發展機遇。2017亞洲郵輪發展趨勢報告顯示，亞洲68%的郵輪乘客來自中國大陸，約為210萬人，中國已成為全球增長最快的郵輪客源地，中國船企應積極進軍大型郵輪建造領域。此外，“一帶一路”建設也給中國造船業發展帶來契機。

 

　　在把握市場機遇的同時，中國船企還要注重加強合作、實現共贏。通過合作，引進、消化吸收先進技術，并在此基礎上不斷創新，形成自主知識產權，提高市場競爭力；實施“業務協同”模式，推進船舶、航運業產業鏈上下游企業建立長期合作機制，實現互利共贏和共同發展。

 

　　在高度國際化的船舶市場中，大型造船集團在市場競爭中具有明顯優勢。中國造船業應改革機制、整合產業鏈，培育具有較強競爭力的大型造船企業，實現規模經濟效益。