兩家集運巨頭近期的瘋狂訂船舉動進一步動搖了多年來受運價低迷和運力過剩壓力影響的航運業，而目前市場上的新造船訂單正演變為新一輪裝備的追逐賽。

 

　　全球第三大集運公司達飛輪船在經歷了一年多的船舶出售之后，于今年9月宣布訂造9艘22000TEU的超大型集裝箱船。此外，全球第二大集運公司地中海航運也已確認訂造11艘22000TEU的超大型集裝箱船。

 

　　在線交易平臺Vessels Value數據顯示，這些訂單總額合計達到29億美元。同時，這兩家公司訂造的22000TEU船也將成為有史以來尺寸最大的集裝箱船。

 

　　然而，很多分析師依然認為這些訂單并不為市場所需要。他們的觀點認為，整個集運業最大的問題就是船太多了，而這一問題使得未來交付的新船更加難以部署在市場上。

 

　　咨詢公司Container Logic的創始人Tom Bebbington表示，在全球集運業整合的過程中，隨著大型集運公司越來越占據市場主導地位，這些訂單標志著更大型集裝箱船的發展趨勢。

 

　　達飛輪船此表示，由于中國經濟出現復蘇趨勢，對達飛輪船訂造新船的信心起到了支持作用。而地中海航運也表示，新造船預計將取代公司較小型船舶，并不會對現有運力造成大幅增加。

 

　　兩家集運巨頭可能覺得，目前的集運市場已經觸底。多年來的運價低迷已經迫使船東拆解了許多老齡船舶，甚至包括船齡僅為8年的船舶，從而緩解運力過剩帶來的壓力。同時，船舶資產出現暴跌，使得訂造新船對于船東而言更具吸引力，盡管這可能進一步對市場供求關系產生壓力。

 

　　不過，由于目前市場上的供求正處于較為平衡狀態，因此如此多的超大型集裝箱船的訂單在目前的市場上確實令人震驚。分析師認為，財務狀況可能不完全是新船訂單得以簽訂的動機。隨著造船廠壓低新船造價，大型運營商得以獲得低成本訂船的機會。

 

　　彭博社航運分析師Lee Klaskow則表示，目前市場上的訂船情況似乎正演變為裝備的追逐賽。然而，當所有競爭者都加入這一追逐賽時，這種競爭將會對每個參與者都產生問題。2011年，全球最大的集運公司馬士基航運訂造了20多艘18000TEU集裝箱船。從那以后其他業界競爭者紛紛效仿，加入購船行列。這一系列訂單造成持續的運力過剩問題，最終拖累整個市場，導致目前集運業的運價崩盤。

 

　　而在這次新一輪由達飛輪船和地中海航運展開的追逐賽中，馬士基航運則選擇不再參與。該公司首席財務官Jakob Stausholm在11月初表示，馬士基航運目前沒有訂船計劃，該公司正在逐一接收目前所需要的船舶。