11月28日，遠東干散貨指數正式對外試運行，在中國進口干散貨指數的基礎上對貨種和航線進行了調整和升級，中國進口干散貨市場評述也由此改版為遠東干散貨市場評述。本期，鐵礦石船運需求旺盛，煤炭船運需求由少增多，糧食貨盤依舊較少，國際干散貨運輸市場各船型走勢各異。遠東干散貨綜合指數先抑后揚。11月30日，綜合指數、運價指數和租金指數分別為1139.50點、950.53點和1422.95點，環比分別上漲2.8%、5.3%和0.4%（遠東干散貨指數11月28日發布，上期末指數為中國進口干散貨運價指數相對應指數，下同）。

 

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力有所增加，其中超靈便型船增量較大。據克拉克森統計，截至11月底，全球干散貨市場運力總計11111艘，8.17億DWT，環比增加約160萬DWT。

 

　　海岬型船市場租金、運價呈“W”型走勢，下旬超預期再創年內新高。11月30日品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為69美元/噸，環比上漲17%，帶動鐵礦石貿易活躍。船運市場行情整體好于預期，月初海岬型船市場延續10月底高位回落走勢。上旬，太平洋市場和遠程礦航線均釋放較多即期成交，鐵礦石主要航線租金、運價止跌回升。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價從11月3日的7.550美元/噸漲至11月9日的8.300美元/噸；巴西圖巴朗至青島航線運價從11月3日的17.581美元/噸漲至11月13日的18.988美元/噸。中旬，市場氣氛轉弱，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價再次回落至11月16日的7.617美元/噸，跌幅8.2%；巴西圖巴朗至青島航線運價回落至17.994美元/噸，跌幅5.2%。下旬，太平洋市場澳洲發貨人持續在市場拿船，市場出乎意料的活躍；同時，大西洋往返航線需求旺盛，船東信心高漲，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價突破9美元/噸并直沖向10美元/噸的關口，創年內新高。而由于太平洋市場行情較好，空放運力較少，大西洋市場即期運力較少，巴西圖巴朗至青島航線運價創新高，沖向20美元/噸。11月30日，中國—日本/太平洋往返航線18萬DWT船日租金為26500美元，環比上漲24.1%，本期均值為20962美元，環比下跌4.4%。西澳丹皮爾至青島航線運價為9.694美元/噸，環比上漲18.6%，本期均值為8.295美元/噸，環比下跌0.5%。巴西圖巴朗至青島航線運價為19.806美元/噸，環比上漲11.2%；本期均值為18.440美元/噸，環比上漲2.8%。

 

　　巴拿馬型船市場中上旬單邊回落，下旬止跌。中上旬，太平洋市場氣氛仍未有實質性變化，進口煤需求整體表現疲軟。糧食方面，美灣糧食出口旺季不旺，租金、運價持續陰跌。中國南方經東澳大利亞至中國航線TCT租金從月初12300美元單邊下行至11月20日的9061美元，跌幅26.7%。下旬，巴拿馬型船太平洋市場租金、運價止跌。11月30日，中國—日本/太平洋往返航次8.2萬DWT船日租金為10677美元。印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.179美元/噸，環比下跌11.2%。糧食航線，美灣糧食寥寥無幾，出貨大幅低于預期，且受農業部嚴控GMO轉基因證書影響，部分油廠進口大豆無法卸船入廠，糧食貿易放緩，運價持續下跌，從11月7日的43.230美元/噸跌至11月23日的41.025美元/噸，跌幅5.1%。月底美灣集中出貨，而運力集中在遠東地區，因缺少船舶，美灣運價拉升。11月30日，美灣密西西比河至中國北方港口6.6萬噸貨量糧食航線運價為41.909美元/噸，5.5萬噸貨量的航線運價為43.460美元/噸，環比上漲1.0%。