航運界網消息，陽明海運董事長謝志堅近日在接受媒體采訪時表示，航運市場走過去年相當不好的低潮，今年開始轉佳，預期明年貨柜、散雜貨市場都可望獲利，陽明會視整體市場變化，機動調控。2018年貨柜供應較今年增加5.4%，貨物則增加5%，看起來是供給略大于需求，但依過去經驗，這是較保守的預估，明年的貨運會增加，船東在一年中可以做調整，陽明原定明年要交三艘1.4萬TEU的船，有很高的機率會延后交船。
其中臺北媒體在報道中披露，在臺灣當局交通主管部門舉行的記者會上，謝志堅在發言中表示：陽明海運完成增資后，陽明改善財務、充實營運資金，隨即規劃下一步營運策略，手中有20多條租用的五年中高單價船要淘汰，近幾周已在規劃，建造或租用的船只艘數和規格，大小會在3,000-8,000TEU之間。
然而這一觀點的表達，被一些媒體解讀為“陽明將送拆20艘集裝箱船”。
對此，航運界網第一時間聯系陽明海運官方負責人。該負責人表示：“陽明海運原定2018年要交三艘1.4萬TEU的船，有很高的機率會延后交船：此部分并非事實，亦非本公司正式對外提供之消息，而針對記者報導之內容本公司予以尊重。”
此外，該負責人還解釋道，陽明海運在未來三年內的確是將要有一批船舶將陸續租約到期(主要為3000-8000TEU船型之船舶)，目前陽明海運正在評估建造/租用更適合未來市場發展的船型船舶。換言之：這是租來的船，陽明并沒有權利直接送拆。
此前，航運界網曾在《陽明海運完成現金增資 募集60億元新臺幣用在何處？》報道中表示募集總金額新臺幣60億元，還不足以全面緩解陽明海運的過去幾年間財政吃緊，但2017年仍是轉折的一年，我們預期陽明海運很可能會在2017年終的財報里完成大逆轉。
另外，Drewry在本月的最新報告里評論道，陽明海運提出的定向增發，也未能讓陽明海運（2609TW）的股價大漲，這意味著市場仍對其財務狀況感到不安，投資者正在為硬著陸做好準備，一旦高油價和低合同的負面影響，亞洲與歐盟貿易的匯率將開始生效。
