現(xiàn)代商船要建造2.2萬TEU型船的消息是在其“2018年銷售策略會議”上得到確認的。

 

　　12月18日—22日，現(xiàn)代商船舉行了“2018年銷售策略會議”，為下一年的銷售策略做好準備。此次會議約有150人出席，包括現(xiàn)代商船總裁兼首席執(zhí)行官C.K.YOO，以及美國、歐盟、亞洲等地的50位駐外人員，會議討論了區(qū)域的銷售策略和2018年的詳細推廣計劃。會議的議題包括：通過專業(yè)教育找到更多人才的途徑，通過區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)創(chuàng)新成長，以海外碼頭為基礎保證盈利能力以及更多關于采取對策的先發(fā)制人措施（包括部署新船、開放新業(yè)務、擴大業(yè)務網(wǎng)絡、降低運營成本等）。

 

　　而在此次會議上，C.K. YOO對訂造2.2萬TEU型船的計劃如此評價：“這將是按照韓國發(fā)展成為主要航運國家的期望的大型船舶建造項目。現(xiàn)代商船目前處于有利地位，可以從2020年開始克服新的環(huán)境法規(guī)，成為世界級的領先航運公司。”

 

　　現(xiàn)代商船訂造2.2萬TEU型船的消息在市場上已經(jīng)傳了相當長的時間，此次回應是該消息首次得到正式確認。C.K. YOO透露計劃在2018年訂造新船。

 

　　事實上，在前韓國第一大班輪公司韓進海運倒閉破產(chǎn)之后，現(xiàn)代商船就扛起了韓國海運振興的大旗。韓國政府為此也給予了大力支持。

 

　　在11月份現(xiàn)代商船發(fā)布的三季報中披露了其“競爭力提升計劃”。在該計劃中，現(xiàn)代商船將全球班輪公司分為了三大類：第一類為市場領先公司，這類企業(yè)的運力規(guī)模超過200萬TEU，包括馬士基航運、地中海航運、中遠海運集運（包括東方海外）以及達飛輪船；第二類為擁有競爭力船隊的全球承運人，這類企業(yè)的運力規(guī)模超過100萬TEU，包括赫伯羅特、ONE航運、長榮海運；第三類為關注特定市場的市場挑戰(zhàn)者，這類企業(yè)的運力規(guī)模在100萬TEU一下，包括陽明海運、現(xiàn)代商船等班輪公司。

 

　　顯然，現(xiàn)代商船的目標是成為擁有競爭力船隊的全球承運人，最為簡單的標志就是運力規(guī)模超過100萬TEU。

 

　　根據(jù)Alphaliner截至12月21日的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代商船擁有運力為35.80萬TEU。顯然，這樣的運力規(guī)模距離百萬的目標相距甚遠。

 

　　但現(xiàn)代商船信心滿滿，因為他們有來自韓國政府的強勁支持。韓國船舶海洋銀行已經(jīng)通過有償增資方式向現(xiàn)代商船注資6000億韓元，該筆新增資金將用于購買國內(nèi)外碼頭及新訂船舶。