在江蘇南通啟東國家級海工裝備制造基地的一個造船廠,工人們正在忙著焊接、搬運(yùn),各種船舶的零部件擺滿了基地,整個船廠一片繁忙的生產(chǎn)景象,似乎在預(yù)示著行業(yè)正在從“寒冬”中逐漸復(fù)蘇。
行業(yè)回暖出現(xiàn)
隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖,國際航運(yùn)市場也在逐漸恢復(fù),再加上近幾年一些過剩造船產(chǎn)能的出清和庫存的清理,給那些在“寒冬”中挺過來的造船廠帶來了更多的訂單。
“目前,我國造船行業(yè)正在出現(xiàn)一些積極的變化,在激烈的市場競爭和惡劣的市場大環(huán)境里,淘汰了一批、兼并重組了一批,如今能夠存下來的基本都是佼佼者。”近日,中國船級社江蘇分社社長張凱在接受本報記者采訪時如此評價。
我國是全球第一造船大國,江蘇則是中國船舶制造的大省,中國近三分之一的船舶在此生產(chǎn);江蘇也是國內(nèi)造船企業(yè)的聚集地,業(yè)內(nèi)多家知名企業(yè)聚集于此。可以說,江蘇的造船業(yè)在一定程度上反映了我國造船行業(yè)整體的情況。
據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示,今年前11個月,我國造船完工量、新接船舶訂單量正保持增長,企業(yè)手持訂單量也止跌企穩(wěn),協(xié)會重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)降幅也有所收窄。中國造船業(yè)正逐漸恢復(fù)元氣。
產(chǎn)能過剩緩解
產(chǎn)能過剩是我國乃至整個世界造船行業(yè)的最大挑戰(zhàn),尤其是我國造船業(yè)。工信部數(shù)據(jù)顯示,“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸左右,目前僅中國造船產(chǎn)能就達(dá)到6500萬載重噸,這還是去產(chǎn)能后的結(jié)果,僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。
如果說在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時候,這一產(chǎn)能過剩問題還能得到掩蓋的話,那么在目前的背景下,問題則全部暴露出來:一方面我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入中高速增長的新常態(tài),對大宗商品市場需求放緩,購買力不足導(dǎo)致運(yùn)力過剩、運(yùn)價下降;另一方面則是,前幾年由于我國造船行業(yè)的技術(shù)含量低,結(jié)構(gòu)不合理,高端船舶制造能力不足,低端制造能力重復(fù),導(dǎo)致我國造船行業(yè)面臨著較大的經(jīng)營壓力,造船業(yè)遭遇到了前所未有的“寒冬”。
“受國際原油價格低迷、船運(yùn)市場蕭條等綜合因素的影響,我國船舶市場近年來持續(xù)低迷,船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。”中國船協(xié)會長郭大成表示。
痛定思痛,在2015年跌入低谷以來,中國造船業(yè)正在努力爬出泥潭,尤其是在政府層面,國家相關(guān)部門連續(xù)出臺政策支持這一行業(yè)脫困和做強(qiáng)。
比如國家實施的海洋強(qiáng)國建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國制造2025》、軍民融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略,都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域,進(jìn)行具體謀劃和部署。此外,國家有關(guān)部門近年來密集出臺了一些專門的措施,促進(jìn)我國船舶工業(yè)向中高端發(fā)展,比如發(fā)布實施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》《海洋工程裝備行業(yè)規(guī)范條件》《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃》等。
“這些都為我國船舶工業(yè)應(yīng)對嚴(yán)峻的市場形勢、提升國際競爭力創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境,為我國船舶工業(yè)的發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇。”郭大成說。
不僅如此,我國造船業(yè)的整體結(jié)構(gòu)也在向更加優(yōu)化的方向轉(zhuǎn)變,在一些中高端領(lǐng)域開始取得突破。
今年11月初,我國自主研發(fā)制造的大型挖泥船“天鯤號”正式下水,這一有“造島神器”之稱的船只,在一定程度上能夠反映我國在造船領(lǐng)域的突破。實際上在十年前,我國在這一領(lǐng)域還毫無基礎(chǔ),如今經(jīng)過十年的發(fā)展,已經(jīng)能夠躋身世界前列。
實際上,這樣的例子還很多。比如海工裝備的代表海上石油鉆井平臺,在五年前,我國甚至還無法自主研發(fā)建造,短短時間內(nèi),如今國內(nèi)已經(jīng)有多家船廠具備了這樣的能力。
“這得益于我國強(qiáng)大的制造能力和配套能力。”張凱說。
據(jù)了解,由于我國具有完整的造船配套能力,目前包括美國在內(nèi)的許多國家的船只修理都需要到我國的船塢進(jìn)行,因為世界上幾乎沒有哪個國家擁有中國這樣完整的設(shè)施以及成本優(yōu)勢。
形勢依舊嚴(yán)峻
中國的造船行業(yè)正在從產(chǎn)能過剩的陣痛中逐漸走出,并恢復(fù)元氣,但一個不容忽視的事實是,行業(yè)的產(chǎn)能過剩依然嚴(yán)重,整體邁向中高端的路子依舊還很長。
在南通啟東的碼頭,一個個嶄新的鉆井平臺停靠在碼頭,這些船只均是在2013年高油價時由企業(yè)建造。隨著2014年下半年國際油價驟然下跌,石油勘探開發(fā)投資減少,如今這些平臺失去了買主。記者從權(quán)威人士處獲悉,目前,僅停靠在碼頭的鉆井平臺就多達(dá)70個,這些平臺造價不菲,少則幾億,多則幾十億。
這些海工裝備的過剩,恰恰在一個側(cè)面反映了我國整個造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的處境和去庫存的壓力,以及投資的盲目性。
郭大成認(rèn)為,我國造船業(yè)目前依然面臨很嚴(yán)峻的形勢,在發(fā)展中面臨較多的困難,如融資難、融資貴;海工市場依舊低迷,在手訂單風(fēng)險加劇;手持訂單量雖然有所回升,但連續(xù)生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)。除此之外,造船能力供大于求等長期存在的問題依然沒有得到根本解決,品牌建設(shè)薄弱,自主研發(fā)設(shè)計能力有待進(jìn)一步提高。
“下一步,我國造船業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置,以科技創(chuàng)新帶動全面創(chuàng)新,著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引導(dǎo)力,充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用,加強(qiáng)政府引導(dǎo),全力去除無效產(chǎn)能,著力化解過剩產(chǎn)能。”郭大成說。