在日前舉行的第19屆中國國際海事會展上，ABB 首次推出了其渦輪增壓系統數字化解決方案FiTS2。在記者采訪中，ABB渦輪增壓系統中國業務單元負責人、重慶ABB江津渦輪增壓系統有限公司總經理汪慶周表示，作為ABB AbilityTM數字化技術平臺的擴展， 該技術創新方案可以幫助航運業客戶增強設備性能表現、提高運行靈活性并降低運行成本。

 

　　在過去一段時期，由于高昂的油價、低迷的運能需求等原因，導致越來越多的遠洋貨船采用“減速航行”策略, 而在非發動機建議運行參數范圍內運行,極易造成設備維護以及檢修成本的增加。盡管當前油價走低，但大型船舶的燃油費仍是航運公司最大的成本科目，往往超過其運營總成本的40%。 鑒于航運市場將繼續受到運力過剩帶來的壓力，FiTS2的推出旨在應對長期的成本壓力與運行靈活性之間的矛盾與挑戰。

 

　　通過在渦輪增壓系統進氣端采用帶有傳感器的智能型控制閥門，FiTS2使二沖程發動機能夠在低負荷運行時實現更高效率，同時又能迅速恢復至滿功率高效運行，其節省燃油成本的收益顯而易見。據ABB渦輪增壓系統業務單元低速機應用產品組負責人薄雷默（Joachim Bremer）介紹：“巨型油輪一般每年的燃油費用為300-400萬美元，與采用傳統渦輪增壓系統相比，FiTS2的應用可以幫助終端用戶每年節省高達10萬美元的燃油開支。如果應用于其他船型，同樣也能節省大筆開支，例如集裝箱船，配置該系統10年后，可累計節省近100萬美元甚至更多。”與此同時，在應用FiTS2之后，發動機的氮氧化物排放量仍將保持在國際海事組織Tier II的標準范圍內。而像SCR或EGR等用于實現 Tier III排放要求的減排措施，也并不會對FiTS2系統產生影響，終端用戶仍將獲得節油的收益。據測算，應用該系統預計兩年內即可收回初始成本。

 

　　ABB通過獨特的柔性相繼設計技術，改進了渦輪增壓系統在低/部分負荷條件下的運行表現。當發動機低負荷運行時，僅有一臺渦輪增壓器運行，而在高負荷時(通常指發動機負荷高于50-60%)，兩臺渦輪增壓器將同時運行。超大型發動機亦然 —— 應用FiTS2后,低負荷時,兩臺渦輪增壓器同時運行,高負荷時,三臺渦輪增壓器將全部運行。專為FiTS2系統設計的截止閥經過流道優化，并與渦輪增壓器外殼集成，確保其精密緊湊。此外，截止閥可在運行過程中快速、自動切換，不會妨礙發動機實現滿負荷運行。

 

　　據介紹，應用FiTS2的優勢之一是發動機低負荷運行時，斷開一臺渦輪增壓器會增強掃氣壓力，且在FiTS2特殊性能優化模式下增加壓縮比、提升爆發壓力，其結果是提高了發動機效率、降低了油耗，同時可滿足減排法規的要求。ABB A100-L和A200-L系列渦輪增壓器憑借其堅固耐用的設計和寬廣的壓氣機圖譜，可在發動機負荷變化自動切換時避免喘振發生，且無需額外的旁通閥或管道系統，因此，與其他的解決方案相比，FiTS2更簡易、更經濟。

 

　　FiTS2另一項應用優勢在于：發動機的電動輔助鼓風機在發動機負荷上升至25%時即自行關閉，而非以往的35%。這樣，通過降低輔助風機的功耗以及縮減其運行時間也可進一步節省能耗成本。

 

　　柔性相繼渦輪增壓系統技術是ABB矢志實現節能減排的研發成果。據了解，該FiTS2由ABB和二沖程低速機開發商WinGD聯袂開發，后者為FiTS2開發出一套專用的發動機性能優化模式。WinGD研發部副總裁Dominik Schneiter表示：“通過與ABB的成功合作，WinGD創新了一些發動機研發新理念,。FiTS2的應用將使船隊運營商進一步減少輔機能耗、縮短響應時間、降低主機油耗，同時減少船只在低/部分負荷條件下二氧化碳的排放。在當今日新月異的市場條件下，這種靈活性對我們的客戶而言極具價值。”

 

　　汪慶周表示，航運業在成本控制和環境保護方面承受著雙重壓力，而這正是ABB的優勢所在，渦輪增壓器在增效減排上扮演著至關重要的角色。而數字化或智能化不是人云亦云的口號，ABB渦輪增壓系統將以客戶運行需求為核心，全面了解客戶的痛點并加以認真評估，共同探尋數字化技術帶來的機遇，從而為客戶創造實際的價值。