為進一步提升武漢航運中心江海直達運輸能力，瞄準長江航運市場，武漢市以堅持“企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、協(xié)同創(chuàng)新、共同發(fā)展”為原則，促進綠色長江建設(shè) 打造高效江海聯(lián)運通道，近日武漢理工船舶股份有限公司與武漢新港長海國際集裝箱航運有限公司簽定了“江海直達1100集裝箱船”的設(shè)計合同。

 

　　漢申線江海直達1100集裝箱示范船將按照節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效的標準建造，并采用多項先進技術(shù)成果。設(shè)計船的主要經(jīng)濟技術(shù)指標（單箱油耗、運輸效率以及相當載貨量的船體鋼料重量），相對于現(xiàn)有江海直達船型，均有顯著提高。

 

　　優(yōu)化首、尾部型線設(shè)計，減少阻力。將流體水動力計算與模型試驗相結(jié)合，對球鼻首位置及長度進行了優(yōu)化分析研究，開發(fā)出的首部型線能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優(yōu)良的性能；采用模型試驗和水動力計算相結(jié)合的方法，以提高快速性和節(jié)能為目的，設(shè)計帶預(yù)旋的雙尾鰭線型，并對尾鰭的位置進行了研究，以便有效減少船型阻力。

 

　　足夠安全性前提下減輕重量。通過結(jié)構(gòu)強度研究確定合理的船體結(jié)構(gòu)剖面形式和結(jié)構(gòu)總體布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證船舶結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性前提下達到減輕重量的目的。

 

　　節(jié)能減排方面。通過節(jié)能附體的開發(fā)，在螺旋槳前方設(shè)置導(dǎo)流管，調(diào)節(jié)螺旋槳前方進流，達到提高推進效率的目的；在舵上設(shè)置附體回收螺旋槳的能量，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的；開發(fā)出高效適伴流大側(cè)斜螺旋槳，大幅提高推進效率，有效減少能耗；研究新型寬轉(zhuǎn)速軸帶發(fā)電機控制技術(shù)，解決控制系統(tǒng)變速穩(wěn)壓、恒頻發(fā)電技術(shù)瓶頸，有效降低油耗，減少排放；開發(fā)出在船舶營運過程中能夠?qū)崟r提示節(jié)能航速的分析軟件，實現(xiàn)船舶的航次油耗最低，達到減排效果。