近日發生的“桑吉”輪撞船事故再次引發了人們對于航運風險的關注。隨著“一帶一路”建設的深入推進，“走出去”的企業對于風險保障的需要更為迫切，航運保險迎來發展良機。目前，我國航運保險的發展仍然面臨著“大而不強”的現狀，市場期待著一個發展質量更高、競爭實力更強的航運保險業破繭而出。

 

　　近日，上海國際航運研究中心發布2017年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，中國航運企業景氣度創下7年來新高，中國航運企業家經營信心處于歷史較高水平，中國航運業強勢復蘇態勢明顯。

 

　　航運業的回暖，對于“同氣連枝”的航運保險業來說，無疑是重大利好。作為上海建設國際保險中心的重要一環，隨著上海國際航運中心、國際金融中心以及自貿區建設的深入推進，航運保險正迎來新的發展機遇期。

 

　　自1996年成立伊始，華泰財險就開展了遠洋船舶險等各類航運保險業務，在航運保險業務方面積累了豐富經驗。近日，《金融時報》記者采訪了華泰財險航運保險中心總經理何江海先生，分享了華泰財險在航運保險方面的實踐以及他關于航運保險發展的觀點。

 

　　向自貿區“借東風”

 

　　2013年9月18日，國務院正式通過《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》后，華泰向保監會遞交籌建申請，10月25日華泰保險正式獲得準予籌建的批復。2014年5月6日上海保監局正式批復了華泰財產保險有限公司在上海外高橋保稅區設立航運保險運營中心，并準予開業，這也標志著上海第六家航運中心、國內首家設立于中國（上海）自由貿易試驗區的航運保險中心正式成立。

 

　　作為全球貨物吞吐量最大的港口，上海航運保險的發展卻低于世界平均水平。顯然，自貿區建設給航運保險的快速發展鼓足了“東風”。上海自貿區成立后，對金融、航運、商貿、專業、文化及社會服務六大領域實行開放政策，為企業提供便利的服務以及各項優惠政策，從而吸引了大批國內外企業在自貿區成立，其中就包括較多的航運和物流企業。

 

　　何江海對此深有感觸:“自貿區憑借自身優勢吸引了大批國內外企業，其中包括較多的航運企業和物流企業。華泰財險秉承專業化經營的理念，在自貿區申請設立第一家航運保險中心，在積極響應國家政策號召的同時，也能夠獲得更多的投保資源。”

 

　　“艱難時刻”更重風控

 

　　據媒體報道，全球金融危機爆發以來，受全球經濟放緩和運力供應過剩影響，國際航運市場呈現持續過度競爭和運力粗放式擴張的新常態。航運企業營收下滑，經營慘淡，不少航運企業紛紛破產，甚至包括韓進這樣的全球前十位企業。BDI（波羅的海指數）由2008年最高峰的12000點降低到2016年最低谷的300多個點，但中國的航運市場良好勢頭一直維持到2013年，后續航運市場逐漸下滑，國際海運需求格局和供應鏈秩序發生巨大變革和調整。

 

　　航運保險業務與航運市場息息相關，航運市場的起伏也造成航運保險業務的波動。相關數據顯示，2016年，國內行業船舶險總計實現保費51.2億元，同比負增長7.1%，虧損2.2億元；貨物運輸保險實現保費85.5億元，同比負增長3.1%，實現利潤為1.5億元；航運保險整體呈現虧損。

 

　　何江海坦承，華泰航運保險業務的發展也同樣面臨著較大的壓力，但華泰財險始終堅持“質量效益型”的發展觀念，秉承傳統，開拓創新，堅持以華泰的“專業品質，恒久保障”的理念,培育差異化的核心優勢，充分把握細分市場機會，公司的航運保險業務在大力調整業務結構的同時，整體仍然保持著較好盈利水平。2017年，華泰實現水險保費3億元，同比增長4.95%，其中貨運險類業務，同比增長22.98%。

 

　　這樣的成績離不開華泰對于風險控制的重視，據記者了解，華泰有一支專門從事風險控制的團隊，里面匯聚了各行業的優秀專業人才。何江海向《金融時報》記者介紹：“風控團隊不僅為客戶提供了專業的風險建議，也促進了客戶在規范操作及安全管理方面加以改善。如南方某光電項目，承保初期由于各方尚未磨合到位，有多起事故發生。后續華泰風控工程師介入，對整個流程，從貨物包裝、起運、裝載、運輸、卸載及倉儲等各方面進行風險查勘和評估，參與制定各項流程方案，培訓協調各參與方，每周給出風險建議和提醒，最終有效控制了風險，事故發生率急劇降低，得到了客戶的認可，在二期工程后無一例事故發生。”

 

　　把握市場新機遇

 

　　新時代的航運險，需要用新思維，更要把握住新機遇。

 

　　在互聯網的影響下，貿易方式也發生著革命性的變化。貿易主體由大型貿易商轉為中小商戶和個人，給跨境電商提供了商業機會。據行業相關數據反映，2016年中國進出口跨境電商(含零售及B2B)整體交易規模達到6.3萬億元，同比增長23.5%。而2017年中國進出口跨境電商整體交易規模預計將達到7.5萬億元，至2018年，中國進出口跨境電商整體交易規模預計將達到8.8萬億元。傳統的保險運營模式及產品無法應用于電商模式下的跨境貿易，給保險業創新帶來機遇。

 

　　何江海介紹說，目前，華泰財險通過與較多的國內互聯網平臺進行合作，方便了中小客戶的投保，實現了便捷的服務，贏得了客戶的口碑，顛覆了部分傳統保險賠付高企的現象，得到了市場認可。

 

　　在航運市場遇冷的背景下，航運保險業更需要把握“一帶一路”倡議所帶來的巨大機遇。“一帶一路”沿線區域地緣政治關系、經濟關系、軍事關系復雜多變，“走出去”的企業迫切需要風險保障。何江海告訴《金融時報》記者，“2016年，華泰財險為‘一帶一路’工程項目提供了300多億元人民幣的風險保障，涉及到7個項目的貨物運輸保險。而2017年，華泰共參與‘一帶一路’項目達43個，承保保額達1156億元人民幣，其中為一項‘中巴經濟走廊’的重點合作項目提供了達13億美元的風險保障，保障范圍包括貨物運輸險及其項下延遲完工險、工程險及項下延遲完工險。在承保前和承保后都為企業提供了很多幫助。”

 

　　展望未來，何江海顯得信心滿滿：“航運保險業務與航運經濟的發展變化密切相關。雖然近年來航運保險與航運經濟‘同病相憐’，遭遇虧損。但是，隨著航運經濟的復蘇，‘一帶一路’等國家戰略深入推進，加之互聯網創新領域的快速發展，市場蘊含和釋放出的保險需求進一步擴大，創新險種的出現將會打破原有格局，航運保險業務也將逐漸展現出一番新景象。”