2017年初春，世界極北極寒之地尚未從嚴冬中蘇醒。在氣溫零下45℃和平均厚度1米的黑暗冰區連續航行兩周之后，“Audax（奧達克斯）”號搭載著船員和天然氣開采模塊，通過北海航線抵達北極圈內薩貝塔港。這艘由廣船國際有限公司（簡稱“廣船國際”）制造的巨輪在2016年誕生時就被冠以“世界首艘極地重載甲板運輸船”稱號，投產之后又以實際行動證明了自己和鍛造它的匠人們的卓越不凡。
2017年尾，在中國國際海事會展上，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的全球首艘智能商船iDolphin 38800噸智能散貨船“大智”輪正式發布，再次讓全球目光聚焦廣州。這艘輪船實現了多個智能系統實現自主研制和集成應用，隨后更入選了中國科協發布的“中國智能制造十大科技進展”。
全球首艘智能商船、全球首型兩艘極地重載甲板運輸船、亞洲最大半潛船 “新光華”號、造價10億元豪華客滾船……近年來，廣州在多個高技術領域造出了“第一船”。業內專家指出，國內各大傳統產業正經歷著深刻的轉型升級，而廣州船企正是“中國制造”轉向高質高效發展的精彩縮影。
技術精尖
用先進造船技藝造世界頂級船只
去年2月，“Audax（奧達克斯）”號船東的高度贊譽由極北傳到了溫暖的中國南方。能在冰區馳騁的巨輪，是在廣州實現了首造。而且在交付“Audax（奧達克斯）”號之前，廣船國際在2008年就成功建造了5萬噸級冰區化學品/成品油輪，正在建造的還有全球首艘極地凝析油輪，進一步完善其成品油輪與極地船兩大方向的產品線。
“廣州在造船領域已經有了大量的高端技術、產品儲備。我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，相信廣州造船業將在這一階段迎來更強勁的發展。”廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕信心滿滿地說。
陳建榕又以“大智”輪為例，該船實現了船舶智能集成信息平臺、智能運維系統、智能航行系統等關鍵核心系統的自主研制和集成應用。“與基礎船型Green Dolphin 38800相比，她的推進效率可提高約3%，相同航速日均油耗可降低約4%。這組數據在業內看來是一次船舶節能提效領域的飛躍式進步。”
用智能造船技術造智能船，在中船黃埔文沖，一場智能化工廠的全新改造正在上演。據了解，該船建造中實現了國內首次船舶建造智能化焊接，全船焊接高效化率達到95%，自動化焊接率達到35%。“機器人可實現智能化識別裝配間隙及坡口信息，自動配置焊接參數，焊接質量好，正反面成型美觀，這是船舶建造領域首次嘗試智能化建造的突破。”船廠相關技術人員表示。
2017年初，中船黃埔文沖在龍穴廠區的智能化立體倉儲設備順利安裝完成，實現了物資存儲、搬運作業的自動化，庫存管理的信息化，每小時吞吐量為132個托盤。陳建榕介紹，智能倉儲已經在很多制造服務業中實現，但是造船過程的物流非常復雜，配件涉及100多個行業，而不同配件被放在成千上萬個托盤中再分批安裝，而中船黃埔文沖是國內第一個擁有智能倉儲的船廠。
“創新離不開人才。廣州造船業實現技術突破，正是因為這里擁有一大批傳承著‘兩彈一星’精神的科研專家。”陳建榕分享，“之前聽過一位造船專家說，十幾年埋首科研，從沒逛過廣州的商場，當時我的眼睛都濕了。”專家們的默默苦干，換來了一連串科研碩果。據統計，僅2017年，中船黃埔文沖累計完成376項專利申請、33項外部科研立項申報、6項科技成果鑒定。
市場寬廣
高質精細化制造保持供不應求
去年12月，廣船國際為全球前十大、澳大利亞第三大鐵礦石供應商FMG集團建造的26.1萬噸超大型礦砂船（VLOC）1號船舉行了命名儀式。“我們一共向廣船國際訂購了4艘，這次合作建立在對方技術實力和雙方8年合作的基礎之上。這是為澳大利亞黑德蘭港量身定制的噸位最大節能環保型礦砂船，是我們保持低成本運營的最佳選擇。”FMG集團CEO伊麗莎白·蓋恩斯（Elizabeth Gaines）表示。
5萬噸成品油輪20年以來穩坐中國第一把交椅，世界前三；11萬噸大型成品油輪推出市場兩年時間內，廣船國際成為中國該型船訂單最多的廠商；半潛船覆蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際制造，在全球中穩居第一……廣船國際副總經理周旭輝一一列舉。
“高質、精細制造仍然是供不應求的，”周旭輝介紹，2016年在全國造船業訂單同比下降60%的背景下，廣船國際到2019年交船的訂單已幾乎排滿，而2017年接船訂單較去年再增長300%，并且同類船品造價高出國內水平3%-5%。
2017年，廣船國際全年完工交船31艘，其中南沙廠區完工交船18艘，創歷史最高紀錄。中船黃埔文沖全年完成工業總產值124.2億元，完工交付35艘各類船舶。
陳建榕分析，廣州船企在國際市場站穩腳跟之后，近年來國內的油田開采、海上風電、跨海大橋等工程也帶來了海工市場的繁榮，“雖然目前已出現產能過剩情況，但技術含量高的‘廣州制造’明顯勝出。”
去年，中船黃埔文沖在建造出我國首座核心裝備國產化率達90%的R-550D海上自升式鉆井平臺之后，又與廣東精銦海洋工程合作建造了華南首座自升式海上風電安裝平臺。總投資達460億元、總長約24公里的深中通道項目，是世界級集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級超大型跨海集群工程，其鋼結構合作方就有中船黃埔文沖、廣船國際。
此外，珠三角內河運輸市場也為廣州船企提供了強有力的市場支撐。去年11月，廣船國際制造的2000載重噸的新能源電動船交付廣州發展航運有限公司，將在后者現有的內河煤炭配送航線上試運行。據了解，廣船國際未來將參與更多新能源電動船研制，意在引領內河船環保運輸的發展趨勢。
產業鏈回暖
高端制造結合高端消費服務產業鏈來布局
據廣東省船舶工業協會統計，以船舶行業三大指標（完工量、新接訂單量、手持訂單量）來看，廣州船企占全省的約三分之二，是廣東船舶行業的核心地區。
陳建榕介紹，全省大型的船舶制造企業基本集中在廣州市地域，這里聚集了廣船國際、中船黃埔文沖、廣州中船文沖船塢、廣東新船重工、粵新海洋工程公司等大型央企、國企和民企，并且擁有龍穴修造船基地等大型船舶基地，產業輻射能力明顯。
2017年，廣船國際荔灣廠區充滿了告別的氣氛，三座船臺和一座船塢先后舉行了最后一艘新船下水（出塢）的紀念儀式，廠區最老的船塢已有上百年歷史。在市中心老船廠預計2018年完成去產能之前，南沙龍穴島基地自2013年起成為了廣船人夢想再次啟航的地點。
在廣船國際的南沙廠區，憑借全新的重型機械設備，新船下水的方式也變得多樣化。去年11月，重約600噸的世界首艘千噸級純電動散貨船，在南沙被鋼鐵巨臂整船吊起，再緩緩移放入水中。而在2016年底，一艘5萬噸級成品油輪順利完成了平地下水。74臺舉力為250噸的移船小車將輪船整船托起，再沿著平地軌道移至半潛駁，再通過半潛駁下潛之后完成。
陳建榕介紹，在造船配套企業領域，中遠航螺旋槳已進軍高端船舶配套領域，已涉足意大利大型過濾器泵體鑄造和精加工項目；玉柴船舶動力是雙燃料低速機世界領先的制造商；廣州柴油機廠是中速柴油機及燃氣發動機的專業生產企業等，這些都是廣東造船的亮麗名片。
“廣州乃至廣東發展造船業不僅是談造船技術和工藝，而是應該結合高端消費產業鏈來布局，包括靠泊服務、維修培訓、旅游業，以及航運金融、法律顧問等高端業務。”陳建榕說。
值得期待的是，正在全力建設國際航運樞紐的廣州，在2017年迎來了中遠海散貨總部、中遠海特運總部等航運央企落戶，廣州港南沙三期碼頭全面投產、四期碼頭簽約籌建，以及南沙郵輪母港進入全面施工階段，預計2018年完工、2019年運營。
從行業內部來看，在市場拓展和產能優化的良性互動下，廣州修造船業整體競爭力在明顯增強，在區域發展層面，圍繞港口航運相關的基礎設施建設將為產業提供有力支撐，而廣州乃至廣東地區擁有先進的船舶動力企業和制造服務型企業，便于將造船業的優勢在產業鏈上下游不斷拓寬。
■聲音
廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕：
船舶企業應定位
為科技型企業
受全球航運業持續低迷的影響，國內外造船行業競爭不斷加劇，船舶業轉型升級也受到了高度重視。在廣東省船舶工業協會秘書長陳建榕看來，智能制造是我國船舶工業的必然選擇，信息化和工業化融合是造船業轉型升級的發展方向。
據了解，廣東省船舶工業協會是由廣東省內的船舶制造、船舶設計、科研院所、船舶修理、船舶配套配件企業等一百多家單位組成，在制訂行業政策及企業發展中扮演著橋梁作用。據陳建榕的觀察，近年來廣州船企訂單紛至沓來的現象，正是船企積極推動船海主業轉型升級，努力向科技型企業轉型的結果。“企業資源配置得到進一步優化，船舶產品正朝著多元化、高端化、節能化和環保化的趨勢發展，船舶產業逐步從價值鏈中低端向中高端推進，提升了整體競爭力。”
對于廣州造船業未來的發展，陳建榕提出，一是兼并重組是船企轉型的未來趨勢，整合重組旨在現造船資源的統一、優化配置，精簡機構、發揮規模優勢和協同效益；二是產品結構轉型和創新是企業發展的利器，重視技術研發、擁有核心技術的企業，在產能過剩的激烈競爭中不斷鞏固、擴大市場地位和優勢是企業生存之道；三是制造向智能化、數字化、網絡化的轉型，智能化已成為世界制造業強國的主攻方向，在推動傳統產業轉型升級的同時，智能化是制造業升級換代的重要標志；四是產業模式創新促進全要素資源的合理再分配，在做好主業的前提下，合理分配資源，結合供給側結構性改革的思路，走產業相關多元化發展的道路，并在非相關產業等領域進行大膽嘗試和創新。
