通過合并和收購進(jìn)行整合已經(jīng)成為近期集運業(yè)和油運業(yè)一個非常明顯的趨勢，但散貨船市場卻似乎并沒有太大的動靜。

 

　　去年以來，馬士基航運、赫伯羅特和達(dá)飛輪船等大型集運公司已經(jīng)利用這一機會壯大船隊，并從中獲益。然而，對于散運業(yè)的整合，業(yè)界人士卻有不同的看法。

 

　　Scorpio Bulkers總裁RobertBugbee在Capitallink舉行的干散貨航運市場小組討論中表示：“未來一年內(nèi)，至少出現(xiàn)5次船隊整合。其中至少有三家公司合并預(yù)計將在6月底前發(fā)生。”但Bugbee沒有具體說明可能采取這種行動的公司的詳細(xì)情況。他表示，散運市場也準(zhǔn)備進(jìn)行整合，尤其是考慮到資本市場更傾向于向大型公司提供資本，而不是小公司。因此，市場上的一些公司正在考慮聯(lián)手，并與同業(yè)及銀行展開討論。

 

　　但市場上也有不同的觀點。Safe Bulkers董事長兼首席執(zhí)行官Polys Hajioannou認(rèn)為，散運業(yè)并不會出現(xiàn)太多的整合。Hajioannou表示：“每家公司都有自己的想法和策略，我看不到有多少公司能夠通過整合能夠做對行業(yè)有意義的事情。”

 

　　根據(jù)Hajioannou所說，F(xiàn)redriksen集團去年收購Quintana時機很好，也是一個意外。不過，他解釋，這筆交易不太可能引領(lǐng)行業(yè)趨勢。作出這樣預(yù)測的原因是，中國和巴西的干散貨市場需求增加，散貨船行業(yè)正在逐步走出航運周期的歷史低點。供應(yīng)基本面也達(dá)到了良性，尤其是受到船廠利用率的限制，預(yù)計新船訂單活動會繼續(xù)活躍。