憑借豪華郵輪訂單的大增，歐洲3家船廠殺入全球手持訂單排名前10強。而得益于在全球市場需求衰退之前獲得的大量訂單，韓國三大船企手持訂單量保住了全球前三位，中國三大船廠則繼續(xù)穩(wěn)居中游。得郵輪訂單者得天下，全球造船業(yè)的格局似乎正在發(fā)生巨大的變化。

 

　　根據(jù)克拉克森1月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，以單一船廠按照修正總噸（CGT）統(tǒng)計，截止目前，大宇造船玉浦船廠手持訂單量共計79艘、563萬CGT，排名世界第一。緊隨其后的是現(xiàn)代重工蔚山船廠，手持訂單量為84艘、410萬CGT。三星重工巨濟船廠手持訂單量排名第三，共54艘、284萬CGT。

 

　　上海外高橋造船和江蘇新?lián)P子造船手持訂單量排名全球第四和第五位，分別為251萬CGT、237萬CGT。今治造船Saijo船廠手持訂單量共計175.8萬CGT，排名第六。滬東中華172.5CGT、STX法國169.6CGT、德國Meyer Werft船廠166.5CGT和意大利Fincantieri Monfalco船廠155.6CGT，手持訂單量依次排名第七、第八、第九、第十位。在全球手持訂單量排名前10的船廠中，中韓各占據(jù)3席，日本僅一家船廠入列，而歐洲三家船廠憑借郵輪訂單擠入前10強，這也是近20年來從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。

 

　　除了韓國三大船企之外，現(xiàn)代重工集團旗下兩家附屬船廠——現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工的手持訂單量排名全球第11位和第13位，分別為137.4萬CGT、126萬CGT。大船集團、新時代造船和廣船國際南沙船廠則分別排名第12位、第16位和第19位。另外還有4家日本船廠進入前20，分別是大島造船第15位，三菱重工Nagasaki第17，常石造船Cebu第18，JMU Ariake第20位。還有一家郵輪建造商Meyer Turku船廠也加入了前20強榜單。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截止2016年年底，大宇造船手持訂單量排名全球第一，共計655.1萬CGT，比2017年年底高出91.3萬CGT；三星重工當時手持訂單量排名第二，共計374.4萬CGT，比2017年年底高出90.2萬CGT；而現(xiàn)代重工手持訂單量則排名第三，共計345.7 萬CGT，到2017年年底則增加了64.4萬CGT。韓國三大船企中除現(xiàn)代重工外，大宇造船和三星重工的手持訂單量均在大幅萎縮。

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，除現(xiàn)代重工外，大宇造船和三星重工的手持訂單量一直在下滑，目前三大船企手持訂單量能夠位居全球前列，很大原因是因為在全球經(jīng)濟衰退、船舶需求降低之前積累了大量新船訂單。為了保持當前的領(lǐng)先地位，韓國三大船企必須持續(xù)獲得新船訂單。

 

　　而隨著船市的復蘇，進入2018年以來，中國船廠接單量正在大幅增長，多家船廠開始進軍郵輪市場，而歐洲船廠郵輪訂單依然不斷，可以預料，未來全球造船業(yè)的格局將會出現(xiàn)新的變化。