記者獲悉，“桑吉”輪的黑匣子已經打開。“桑吉”輪沉沒后，中國官方部署的水下機器人觀察到“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置，呈三角形，最寬處約35米；根據水下機器人勘察情況，目前正研究制定水下殘油清除方案，希望從根本上消除溢油隱患。

 

　　交通部等部門今日召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故處置工作新聞發布會表示，在8個部委聯合組成的專項小組統一協調下，相關處置工作有序推進。

 

　　中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路表示，“桑吉”輪沉沒后，我們依然沒有放棄，繼續協調現場力量及過往商漁船開展失蹤人員搜尋。派出掃測船對沉船位置及沉船姿態進行掃測。

 

　　考慮到難船沉沒仍具有一定的危險性，為保障海上船舶航行安全，官方設置了航行管制區，以難船為中心10海里為半徑設置警戒線，持續不間斷播發航行警告，提醒過往船舶注意安全，避免引發次生災害。

 

　　據智廣路介紹，難船沉沒后，增加了現場清污力量，調集3艘專業清污船舶、2艘拖輪前往現場增援，并從上海、浙江、江蘇緊急調集防污物資前往現場。目前，參加現場清污行動的中方船舶共計5艘：分別為“海巡01”“深潛號”“德深”“華吉”“中國海警2502”。此外，韓國1艘船舶、日本1艘船舶也在現場參與清污作業。

 

　　開展清污行動以來(截至30日)，累計使用消油劑42.5噸、吸油拖欄768米、吸油氈440公斤，累計出動船艇近134艘次，清污面積約225.8平方海里。

 

　　智廣路還表示，2018年1月20日、21日，交通運輸部上海打撈局部署ROV(水下機器人)開展水下勘察，觀察到“桑吉”輪右舷撞口在2#-3#貨艙位置，呈三角形，最寬處約35米。同時，通過對沉船主甲板、艏部和艉部等區域的觀察，發現甲板上通風口、測量孔、洗艙口和艙口蓋孔等大部分損壞。

 

　　根據水下機器人勘察情況，中國官方目前正在研究制定水下殘油清除方案，希望從根本上消除溢油隱患。據介紹，“桑吉”輪除了載有凝析油，還存有約1900噸的船用燃料油，如果不清除這些存油，仍存在污染海洋環境的可能性。

 

　　關于“桑吉”輪是否進行打撈？智廣路說，一直與伊朗方面保持溝通，將按照相關國際條約規定，與船東、船旗國進一步研究后確定。

 

　　來自官方消息，依據國際海事組織有關規定和建議，1月25日上午，中國、伊朗、巴拿馬和中國香港特區海事主管機關經協商達成共識，并共同簽署了聯合開展“桑吉”輪和“長峰水晶”輪碰撞事故安全調查協議。事故調查工作在協議框架下，由四方聯合組成的調查組合力開展。目前，聯合調查組已成立，各方均指派海事調查官參與調查。調查組已赴舟山對“長峰水晶”輪進行安全調查。1月24日，在各方見證下，“桑吉”輪的黑匣子已經打開。

 

　　與此同時，中國高度重視本次事故海洋環境監測工作。海洋部門、環保部門和農業部門在環境監測、漁業資源調查監測等方面開展了大量工作。

 

　　截至31日，共協調出動船舶12余艘，里程達2.5萬余海里，監視面積約3.5萬平方公里；飛機11架次，航程達1.3萬余公里，監視面積約8萬平方公里；衛星遙感監視25余次，監視面積累計約80萬平方公里；外業及內業工作人員約5000人次；開展了360個站位，約3000余個海水樣品(其中油類水質樣品700多個)的監測評價。

 

　　漁業資源監測方面，目前已完成兩個航次的現場調查監測，開展了40個站位、近500個樣品的監測評價。同時，在“桑吉”輪沉沒點半徑30海里的范圍劃定為漁船臨時管控區，實行動態監控，要求漁船不得進入上述海域作業。