連年巨虧甚至可能被“帶帽”的中國船舶為了“止血”，將外高橋造船旗下虧損嚴重的江南長興重工踢出上市公司。4年后，江南長興重工終于“回歸”江南造船集團，而外高橋造船也失去了這個全球集裝箱船建造基地和液化石油氣體船建造中心。

 

　　外高橋造船擬轉讓江南長興重工36%股權

 

　　中國船舶2日晚間發布公告稱，全資子公司上海外高橋造船有限公司擬向江南造船(集團)有限公司轉讓所持有的上海江南長興重工有限責任公司36%股權，經資產評估，轉讓價格為人民幣5.39億元。

 

　　中國船舶表示，由于長興重工的持續虧損以及對該公司 2018 年利潤總額預測情況，對外高橋造船及本公司財務狀況造成了較大的負面影響，公司擬通過本次36%股權的出售，將有效剝離虧損出血點，進一步改善公司未來經營業績。

 

　　目前，長興重工股權由中國寶武鋼鐵集團有限公司、江南造船及外高橋造船分別持有35%、29%、36%。2016年和2017年前十個月，長興重工分別虧損4.42億元和1.88億元。

 

　　本次交易完成后，長興重工將不再是中國船舶下屬公司，不納入公司合并范圍，避免了其持續虧損對公司帶來的不利影響。

 

　　此次股權轉讓完成后，將進一步改善外高橋造船經營壓力，輕裝上陣，加快推進外高橋造船降杠桿等一系列扭虧措施，符合公司戰略發展需要和全體股東的根本利益。

 

　　江南長興重工“回歸”江南造船

 

　　江南造船（集團）有限責任有公司是中船集團全資子公司，是我國最大、歷史最悠久的造船企業之一，是國家特大型骨干企業和國家重點軍工企業。

 

　　事實上，江南長興重工原本就是江南造船的子公司。江南長興造船和江南長興重工是江南造船集團為支持上海2010世博會園區建設整體搬遷至上海長興島設立的大型造船企業，長興造船即被外界俗稱的“一號線”，長興重工則為“二號線”。

 

　　江南長興重工自2007年正式開工以來，先后成功創造了連續交付大型集裝箱船的“重工速度”，集裝箱船建造業績穩居中國造船第一方陣。批量交付了我國首制8.3萬方VLGC超大型液化氣船，為我國在國際大型液化氣船建造領域確立了新的話語權，被譽為全球集裝箱船建造基地和液化石油氣體運輸船建造中心。

 

　　然而僅僅4年過后，中國船舶為了止血，不得不將虧損累累的江南長興重工“還給”江南造船集團，這也意味著外高橋造船已經失去了超大型集裝箱船和液化石油氣船的兩大王牌船型。