根據(jù)IMO將于2020年1月1日開始生效的新規(guī)定,船舶將被禁止使用任何硫含量超過0.5%的船用燃料,除非其符合經(jīng)批準(zhǔn)的“等效處理”方法,例如“廢氣凈化系統(tǒng)”,即“洗滌器”。新限制的目標(biāo)是減少船舶的硫氧化物(SOx)排放,以改善空氣質(zhì)量,保護(hù)環(huán)境。
在馬士基集團(tuán)2月20日在哥本哈根舉行的資本市場日上,馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席運營官Soren Toft表示,新規(guī)定將成為該行業(yè)的“游戲規(guī)則改變者”。
Soren Toft表示:“這將增加大量的成本,無論是以燃料成本的形式,還是以對船舶進(jìn)行技術(shù)變革所需的投資形式,如對LNG的投資或?qū)ο礈炱鞯耐顿Y。”
據(jù)其透露,馬士基航運正考慮將其部分船舶在國際海事組織(IMO)所規(guī)定的2020生效的0.5%硫排放限制規(guī)定之前轉(zhuǎn)用LNG燃料。
與德國班輪公司赫伯羅特的觀點相似,馬士基航運目前不贊成廢氣清潔洗滌器系統(tǒng),該系統(tǒng)的安裝費用為每艘船500萬至1000萬美元。
Soren Toft表示:“我們對此的看法是,至少目前我們不喜歡洗滌器解決方案。”
他表示,這不僅是因為與安裝洗滌器有關(guān)的資本支出和相關(guān)成本,而且“這不是一個真正明智的做法”。
他說:“如果你考慮洗滌器,那么它就是安裝在大約6萬艘遠(yuǎn)洋輪船上的微型煉油廠。”
Soren Toft證實,馬士基航運正在“研究LNG動力”,并將在未來幾個月內(nèi)做出決定。“我們有自己的偏好,但我們需要做出選擇。”
馬士基航運目前運營著一支784艘的巨型船隊,其中479艘船舶屬于租賃船舶,而Soren Toft沒有透露在其租賃船舶上安裝或不安裝洗滌器系統(tǒng)的情況。
目前,在航行排放控制區(qū)以外的船舶燃燒的重油(HFO)價格為每噸350美元左右,而低硫燃料油(LSFO)的價格約為每噸560美元。
而在海上,一艘2萬TEU型船每天大約消耗250噸燃油,因此,從2020年1月起,集裝箱運輸?shù)臐撛陬~外成本將會大大增加。
假設(shè)HFO和LSFO之間每噸差價為200美元,一艘2萬TEU型船一年的海上航行時間為300天,那么,這艘船在使用低硫燃油之后,每天的燃油成本將增加5萬美元,一年的燃油成本將增加1500萬美元。
如果從這個數(shù)據(jù)來看,在不到一年的時間內(nèi)就可以收回安裝洗滌器系統(tǒng)的投資。
但馬士基航運和其他班輪船東似乎都采用了觀望態(tài)度,因為最近的一份報告指出,迄今為止,全球只有240艘船舶安裝了洗滌器系統(tǒng)。
與此同時,液化天然氣成為達(dá)飛輪船最近訂造的2.2萬TEU型船的動力首選。目前,LNG的價格相當(dāng)于每噸300美元左右。
然而,LNG動力船除了加注方面存在諸多限制,船舶還將犧牲大約500TEU的貨位,以便容納燃料箱。