“周邊知名海運企業只招到個位數船員大學生，很多船公司一個也沒有招到，今年我公司已完成20名應屆大學生船員入職手續辦理和上船安排，同時圓滿完成2018屆18名大學生船員的招聘。”近日，舟山中昌海運有限責任公司船員管理部負責人告訴記者，這個情況反映出時下盡管海運業景氣指數逐步回升，但整個行業仍面臨諸多困難。

 

　　2017年度，舟山中昌海運有限責任公司實現貨運收入3.8億元，比上年增加70%；利潤突破一億元。據了解，該公司經營一直較為穩定，即使在海運業最困難的時期，該公司不計折舊的經營利潤也存在。公司總經理黃盛輝介紹，去年該公司工作可用四個詞概括——整合資源、安全運營、挖潛增效、加快發展。

 

　　如何整合資源？“現在的海運業經營方式與過去大不一樣。”黃盛輝說，這幾年公司通過資產結構、運力結構調整，內部管理提升，已經建立起一個輕資產型的專業海運經營管理平臺，使公司步入了快速發展的通道。

 

　　該公司現有10艘散貨船，總運力43萬噸，最近又買了7艘船，每艘5萬噸左右。在當前國家還將海運列為過剩產業，銀行資金還不敢進入的時期，公司通過良好品牌和信譽優先同相關金融機構達成合作，上述船只以融資租賃方式購買。黃盛輝說，這樣企業不但得到迅速發展而且經營壓力、財務成本大大減輕。

 

　　服務好大客戶，抓住大客戶的心，是該公司經營的關鍵一招。經過多年努力，該公司擁有寶鋼、海螺、神華、浙電、華能等一批資質較好、業務相對充足的大客戶。

 

　　日常經營中，該公司始終堅持以大客戶為中心，根據大客戶的要求做好服務保障，同時不斷開拓新的優質客戶群。經統計，去年該公司大客戶單位合同運量占全年總運量的90%。

 

　　海運企業的效益主要取決于運價的提高，但如果企業自身管理不跟上，經營效益也要大打折扣。

 

　　本著“合理調配船舶，發揮規模優勢，加快船舶周轉，提高船舶效益”的工作思路，該公司去年年初就制定了按需調配船舶的生產策略。年中，隨著2艘4.8萬噸級船舶加入，公司同類型船舶達到8艘，使各航線間的船舶調配更加便捷，船隊的規模效應凸顯，大大降低客戶的物流成本，增強了公司的市場競爭力。

 

　　去年年中在市場還未反彈之際，公司抓住機遇快速購入兩艘4.8萬噸船舶，爾后又購入7艘(每艘5萬噸級)散貨船，緊緊抓住了下半年快速上升的市場行情，爭取到了投資的最大回報并且搶占了市場。