航運電商平臺并非新生事物，在過去的十多年，參與者為有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)、有技術(shù)背景的企業(yè)、有貿(mào)易背景的企業(yè)、有船東背景的企業(yè)、有貨代背景的企業(yè)，遺憾的是十多年過去了，迄今仍未見成功者。即便是強大的阿里，在一陣“狼來了”的喧囂過后，終究還是銷聲匿跡了。
航運電商平臺路在何方
從業(yè)者是在挖“坑”還是在挖“礦”?可以這么說，在B2B垂直行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，挖得不深的都是“坑”，挖得夠深就可能是“礦”!
貨代業(yè)作為國際航運物流的信息中樞及操作協(xié)調(diào)中心，無疑是航運電商平臺上最活躍、最積極、最不可或缺的因素。因此，航運電商平臺大多是基于“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”或“貨代+互聯(lián)網(wǎng)”搭建而成，“貨代+互聯(lián)網(wǎng)”與“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”本質(zhì)是相通的，區(qū)別在于主導(dǎo)者不同。“互聯(lián)網(wǎng)+貨代”更多強調(diào)“逆襲創(chuàng)新”,主導(dǎo)者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè);“貨代+互聯(lián)網(wǎng)”更多強調(diào)“順勢創(chuàng)新”,主導(dǎo)者是貨代企業(yè)。無論是誰主導(dǎo)，借用京東創(chuàng)始人劉強東的話來說“任何一種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，如果不能降低行業(yè)的交易成本，不能提升行業(yè)交易效率的話，那么最后注定都會失敗的!”很顯然，航運電商平臺要想獲得成功，“降低國際航運物流行業(yè)的交易成本，提升行業(yè)的交易效率”是必由之路。
在過去的十多年，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入航運物流行業(yè)都是從運價信息導(dǎo)航開始的，認(rèn)為行業(yè)急需解決的問題或痛點是運價信息不透明。但是，問題的關(guān)鍵是，運價從來都不是一個定量，它總是隨著供求關(guān)系的變化不斷上下波動，甚至可以不按成本定價，別說貨代企業(yè)，就連船東都不知道下周最低運價是多少。要貨的時候，沒有最低，只有更低;爆艙的時候，運價也沒什么好談的，因此，在雙方還沒有建立合作關(guān)系時，運價從來都不是撮合的。貨主從來不缺運價信息來源渠道，靠運價吸引，撮合交易成功是小概率事件;即便有成交，平臺方也很難規(guī)范管控交易雙方的行為，以確保比線下服務(wù)更有保障，有更好的體驗。
航運電商平臺往往著力于解決目標(biāo)用戶在平臺上可以進(jìn)行哪些交易的問題，為了交易而交易，卻忽略了首先要解決的是用戶為什么要到你平臺上交易的問題。最后，徒勞無功，是本末倒置使然。
航運電商平臺第一股
樂艙網(wǎng)作為航運電商平臺第一股，一直秉持“降低行業(yè)交易成本，提升行業(yè)交易效率”的初心，從“挖坑”到“挖礦”，深耕國際航運物流業(yè)，致力于通過為中小貨代企業(yè)“賦能”。首先解決貨代企業(yè)為什么通過樂艙網(wǎng)交易的問題，讓貨代企業(yè)用更低的成本，為貨主提供更好的服務(wù)，創(chuàng)造出“降本增效”的核心價值。其次幫助中小貨代企業(yè)把能做的事更高效地完成，把不能做的事變成可能。
樂艙網(wǎng) “賦能” 三途徑
提供工具，讓貨代企業(yè)用更低成本做生意
眾所周知，貨代行業(yè)最大的成本就是“人工成本”，傳統(tǒng)的貨代企業(yè)運作模式從詢價、報價到接單、制單、訂艙、放箱、提箱、裝箱、進(jìn)港、報關(guān)、報檢、查驗、放行、裝船、對單、簽單、對賬、放單、結(jié)算和支付，每個節(jié)點的信息數(shù)據(jù)采集和傳遞和分享都只能依靠大量人力通過電話、郵件、QQ和快遞來完成，究其原因，是整個行業(yè)信息化程度太低。雖說各家貨代企業(yè)都有業(yè)務(wù)操作管理系統(tǒng)，但都基于企業(yè)內(nèi)部的局域網(wǎng)，分子公司之間信息交互既難又慢，更不用說與外部互聯(lián)互通了，在互聯(lián)網(wǎng)時代，無異于一個個信息孤島。
樂艙網(wǎng)通過向貨代企業(yè)提供“運價盒子”來提高詢報價的效率;提供可視化貨物跟蹤系統(tǒng)來提高貨代企業(yè)外部數(shù)據(jù)采集的效率;提供SAAS ERP系統(tǒng)來提高貨代企業(yè)與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)方的數(shù)據(jù)交互效率;提供結(jié)算中心服務(wù)來提高貨代企業(yè)對賬、結(jié)算支付效率。
聚合資源，讓貨代企業(yè)做更多生意
國際航運涉及不同運輸方式、不同航線、不同地域、不同貨物類型和不同出運時間等復(fù)雜情況，而貨代企業(yè)往往都有地域，專業(yè)服務(wù)能力及資源獲取能力的局限性，需要耗費大量的人力及時間來查找、篩選和甄別合作方，以確保獲得有競爭力的運價及服務(wù)保障。很多時候，由于找不到匹配的資源，不得不放棄某些業(yè)務(wù)。
樂艙網(wǎng)通過平臺聚合不同地域、不同航線、不同運輸方式和具備不同專業(yè)能力的優(yōu)勢服務(wù)商資源，為貨代企業(yè)提供一攬子解決方案及一站式服務(wù)，確保貨代企業(yè)通過平臺快速、安全、高效地找到匹配的專業(yè)服務(wù)資源，做原來做不了的生意，承接更多的生意。
增加信用，讓貨代企業(yè)更好做生意
貨代是典型的輕資產(chǎn)、重資金的行業(yè)，由于信用來源的缺失，很難獲取金融機構(gòu)的資金支持。同時，貨代行業(yè)門檻低，貨代企業(yè)良莠不齊，在拓展新客戶的時候，很難自證信用及專業(yè)能力，獲客難，獲客成本高。
樂艙網(wǎng)通過平臺保障機制為交易雙方提供第三方擔(dān)保，通過平臺實際成交數(shù)據(jù)及用戶評價為貨代企業(yè)提供增信，為金融機構(gòu)向貨代企業(yè)授信，搭建可信、可靠的風(fēng)控模型，為貨代企業(yè)獲得新客戶的信任，提供數(shù)據(jù)背書，讓口碑獲客成為貨代企業(yè)高效的、低成本的和主要的獲客渠道。
鐘情運價衍生品創(chuàng)新實踐
樂艙網(wǎng)通過以上三種途徑的“賦能”僅能解決的是行業(yè)成本及效率問題，從更高層次、更大視野來看，中國航運物流企業(yè)及航運電商平臺未來的生存發(fā)展空間，最終還是取決于中國對外貿(mào)易的話語權(quán)。目前，中國出口至美國的貨物90%以上的貿(mào)易條款為FOB，出口至歐洲的貨物80%以上的貿(mào)易條款是FOB，并且還有不斷上升的趨勢。如果不扭轉(zhuǎn)這種趨勢，中國航運物流業(yè)未來的發(fā)展也就成了無源之水、無本之木。造成目前這種局面的主要原因之一就是中國航運物流企業(yè)運費定價能力的缺失，導(dǎo)致貨主在簽訂貿(mào)易合同時，無法提前鎖定出運時的運費，貨主為避免運價波動帶來的損失，不得不仰人鼻息，簽定FOB。
所幸的是，上海航運運價交易有限公司(SSEFC)應(yīng)時而生，推出了集裝箱運價指數(shù)衍生品交易，讓中國貨主、航運物流企業(yè)可以通過航運運價衍生品發(fā)現(xiàn)未來價格，進(jìn)行套期保值，對沖運價波動風(fēng)險，從而增強中國對外貿(mào)易話語權(quán)及航運定價權(quán)。樂艙網(wǎng)有幸與SSEFC結(jié)成了緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分結(jié)合航運運價衍生品的產(chǎn)品特點與樂艙平臺用戶需求，攜手同行，為中國航運物流企業(yè)未來獲取更大的生存和發(fā)展空間而奮斗!
(作者系樂艙網(wǎng)董事長、總裁)
樂艙網(wǎng)是國際物流行業(yè)的“天貓商城”，國際物流服務(wù)商如船公司、貨代、車隊、報關(guān)行、倉庫等企業(yè)類似于天貓商城的“賣家”，外貿(mào)公司、外貿(mào)工廠類似于天貓商城的“買家”。通過為平臺“賣家”提供智能化SaaS報價訂單處理系統(tǒng)，線上推廣引流，線下聯(lián)合銷售，及應(yīng)收賬款保障，押金保函等解決行業(yè)痛點的金融服務(wù)創(chuàng)新，大幅降低傳統(tǒng)物流服務(wù)商的營銷及服務(wù)成本;通過為平臺“買家”提供透明有競爭力的價格，多樣化的國際物流服務(wù)產(chǎn)品，結(jié)算賬期及便捷安全的服務(wù)保障，大幅降低外貿(mào)企業(yè)的交易成本。
樂艙網(wǎng)于2016年在新三板掛牌上市，2017年初首輪定增成功，獲得包括主板上市公司(法蘭泰克)在內(nèi)的眾多投資者肯定與青睞，募集資金2650萬元，致力于通過互聯(lián)網(wǎng)平臺整合國際物流服務(wù)商資源為外貿(mào)企業(yè)提供一站式國際物流服務(wù)。
