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排在第34位的美森輪船2017年凈收益14.63億

   2018-02-27 船海裝備網3770
核心提示:  2月27日消息,在紐約上市的美森輪船(NYSE: MATX)發布2017年財報,該公司全年海洋運輸總收入為15.72億美元,全年凈收益為2.32
  2月27日消息,在紐約上市的美森輪船(NYSE: MATX)發布2017年財報,該公司全年海洋運輸總收入為15.72億美元,全年凈收益為2.32億美元(約14.629億元人民幣)。未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤為2.96億美元。2017年全年每股凈收益為5.37美元。
 
  美森輪船主席兼首席執行官Matt Cox評論說:“美森輪船的核心業務表現良好,特別是在第四季度。現階段因為貨量和市場的需求持續增加,我們正努力提高中國市場的服務水平,并將繼續推進我們新的夏威夷船和Sand Island岸吊項目,預計這將會加強我們對于市場的控制以及市場上領先的地位。”
 
  Matt Cox還表示,2018年美森在關島仍將面臨持續競爭的壓力,這是因為往返于中國的出口量將略微下降,不過,這將被其他核心業務的適度增長所抵消。而據航運界網跟蹤了解,Matt Cox早在2017年三季度時也在財報里表示,除阿拉斯加南下的貨量在增強外,夏威夷和關島地區的市場貨量已出現下降的趨勢。
 
  美森輪船在財報中指出,夏威夷經濟在第四季度經歷了適度增長,2017年美森輪船集裝箱數量比上年同期下降了11.1%;而在中國,美森輪船2017第四季的貨量較上年同期下跌14.3%。
 
  事實上,美森輪船始終在走一條差異化的道路。不管市場的好于壞,美森輪船始終走在自己經營模式的道路上,美森輪船亞洲區董事總經理高強就曾對媒體表示,“我們的規模比較小,這方面有優勢有劣勢。從劣勢上來講,很明顯的,船比較小裝載的東西就比較少,如果去中國南方,那邊的船都比較大。在上海就不一樣,上海外高橋港口有水深的限制,這樣使得我們船小反而變成了優勢。在外高橋,恐怕我們是不多的幾家船公司,可以把上海作為最后一個掛靠港,下一港就是美國,也正好適應了在上海的市場高附加值獲得最多,就是船期的要求最嚴,從船舶行駛的快捷程度以及可靠性來講,要求很高,因為我們在上海是最后一港,所以我們正好能滿足這些要求。”
 
  著名海事咨詢機構Drewry在本月最新報告中表示,2017年集裝箱運輸需求穩步增長,收益良好,200個樣本港口的吞吐量年均增長了6.7%。而在亞洲,中國港口保持積極增長,年吞吐量增長率高達7%。全球最繁忙的港口非上海港莫屬, 其2017年集裝箱吞吐量上漲 8%,成為第一個打破年吞吐量4,000萬TEU的港口。
 
  值得注意的是美森輪船還在財報中披露了2017年全年關于船隊的財務支出費用,其中維護船舶資本支出為5500萬美元。船舶建造支出2億5200萬美元,船舶進塢維修付款5460萬美元。
 
另外,該公司預計2018年全年海洋運輸業務收入將接近2017年的水平。同時,2018年第一季度,海洋運輸業務收入將略高于2017年第一季度的水平,主要原因是收取燃油附加費的時間安排。 
 
標簽: 美森輪船
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