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李振福:航運市場競爭形勢分析

   2018-03-02 中國船檢船海裝備網3930
核心提示:  首先,航運聯盟愈演愈烈。航運聯盟在集裝箱運輸領域是十分重要的策略,自1995年全球聯盟和偉大聯盟形成,成為世界班輪運輸市
  首先,航運聯盟愈演愈烈。航運聯盟在集裝箱運輸領域是十分重要的策略,自1995年全球聯盟和偉大聯盟形成,成為世界班輪運輸市場的重要戰略合作方式,至今已發展了20多年。在經過了一系列的發展和演化之后,2003年主要形成了偉大聯盟、新世界聯盟和CKYH聯盟。在2008年之后,航運市場陷入蕭條狀態,航運公司也開始大量兼并、破產和重組,使得本就不夠穩定的航運聯盟重新洗牌,現在已經形成了2M、海洋聯盟和theAlliance三大航運聯盟,三大聯盟運力總和占據全球運力的78%。
 
  其次,兼并與重組現象嚴重。由于航運業服務的同質化越來越嚴重,集裝箱運輸公司的經營集中度大大提高,近幾年集裝箱運輸企業的集中度越來越高,世界前20的集裝箱海運企業占據了85%以上的市場份額,而世界前8名的班輪公司占據的市場份額為65%以上。同時兼并和重組也成為了應對危機的一種策略,在2015年,中國兩大航運企業中遠集運與中海集運合并,達飛輪船收購了東方海皇,日本郵船、商船三井和川崎汽船合并了集裝箱業務。而在嚴峻的形勢下,也有大型航運企業不堪重負最終破產,比如韓進海運。
 
  再次,航運企業電商化。隨著航運業的競爭愈演愈烈,各大航運企業為了吸引更多客戶,占據更多市場份額,紛紛構建各自的網上訂艙平臺。以國內的航運企業為例,中遠集團構建了泛亞電商平臺,主要針對內貿航線和近洋航線;中外運各分公司則紛紛建設自有電商平臺,其中中外運華東有限公司建設的海運訂艙網較為完善,提供以上海港為中心的各大外貿航線;中海集團也建設了“一海通”訂艙平臺,但是隨著與中遠集運進行合并,現在已經停止運營。這些訂艙平臺的出現大大方便了中小型貨主,節省了貨主和船東的時間,省去了較多中間環節,可以預見類似的電商平臺將會在未來繼續出現。
 
標簽: 航運市場
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