波羅的海干散貨指數(BDI)3月5日報收1210點,已經連續5個交易日上漲。近日,專注于干散和集裝箱運輸的航運公司Euroseas發布2017年業績,錄得凈利潤為-790萬美元,同比減虧83%;同時鷹散航運也宣布2017財年實現凈利潤為-4,380萬美元,同比減虧80.4%。
干散貨船公司業績全面復蘇
經航運界網初步梳理,我們曾報道過的干散貨公司去年經營業績有個共同的特點,即四季度恢復盈利,全年業績也大為好轉。
例如DryShips2017年實現大幅減虧,由2016年同期虧損1.99億美元縮減至虧損3287.8萬美元;太平洋航運錄得凈利潤360萬美元,較去年同期的虧損8650萬美元成功扭虧為盈;星散航運錄得全年凈利潤為-980萬美元,同比虧損收窄93.64%;金輝航運全年錄得凈虧損403.1萬美元,同比減少97.87%;2017年全年,金海洋全年錄得凈利潤-230萬美元,而上一年為虧損1.28億美元等。(點擊公司名可查看詳細內容)
上述公司的財報中也不約而同的提到了運力結構調整這個關鍵詞。
運力供應增速放緩,助力干散貨市場復蘇
BIMCO表示,由于散貨船船隊預計將以2019年預期的需求增長速度增長,因此未來散貨船市場發展重點必須以提高基本平衡為前提。該機構預測,2018年干散貨船運力增幅或在1%左右,這是自1999年以來的最低增長速度,而市場需求或提高5%,2018年全年散貨船市場需求將超過供應增長。今年1月,散貨船交付量達到480萬載重噸,創過去10個月以來最高水平。同時散貨船拆解量為70萬載重噸,因此散運市場上出現了大量交付運力。盡管船隊增長放緩,但全球船東和投資者也在亞洲船廠簽訂了更多新訂單。德路里的數據顯示,今年1月,共有11艘干散貨船訂單,其中包括了6艘海岬型船,2艘巴拿馬型船和3艘靈便型船。
當然也有不再造船的。例如德國干散貨船東Oldendorff。據報道,該公司近期內連續租入了30艘超靈便型散貨船和小靈便型散貨船。從該公司的行為也可以看出其對干散貨市場未來發展的態度。
太平洋航運也表示,目前暫沒有造新船的打算,新船的投資風險以及回收期仍存在較大不確定性,如何最好地應對2020年硫排放控制顯得很重要。此外,相比于新船價格,二手船價格更具吸引力,將持續關注二手船購買機會。2018年,該公司將進一步聚焦靈便型船和超靈便型船,優化船隊利用率,增加等價期租收入。
春節后市場將如何表現?
德路里(Drewry)預計,中國春節帶來的市場低迷是暫時的,情況很快就會緩解。經過短暫的調整后,供需基本面將使租金價格恢復正常。第一季度后供應增長將放緩。由于2018年鐵礦石的前景樂觀, 海岬型船市場將從三月份開始改善。除了海岬型船之外,受鋁土礦和鋰輝石貿易的影響,巴拿馬型船租金也將增加。同時,煉焦煤和大豆將為Supramax型船提供充足的機會。
不僅如此,BIMCO也對2018年干散貨市場的走勢預測也顯得十分樂觀。BIMCO指出,這是自2012年以來散運業首次達到行業平均水平。
貿易量:干散貨市場的決定性因素之一
從數據看,2017年中國大宗商品的進口量特別是煤炭和鐵礦石的進口量大幅增長,中國去年鐵礦石進口繼續同比增長,至10.75億噸。如果2018年實現類似的需求增長,那么散運業將在明年有利可圖。
全球最大的鐵礦石生產商和貿易商巴西淡水河谷日前發布的2017年度產銷量數據顯示,2017年,該集團鐵礦石產量達到了創紀錄的3.6億噸;不僅如此,其2017年營業收入的41%來自中國市場。有分析認為,隨著中國“一帶一路”倡議、供給側改革和淘汰國內落后產能的不斷推進,中國將需要從巴西和澳大利亞進口更多高級鐵礦石,還從澳大利亞、美國、南非、哥倫比亞和其他遠離中國的出口商進口優質煤炭。糧食方面,由于中東、非洲和亞洲的小麥需求強勁,美國的糧食出口在2017年實現了10%的高速增長。預計2018年此種增長將保持并進一步提高。這顯然對干散貨市場帶來曙光。
謹慎樂觀,干散貨市場始終充滿不確定性